404D-15 發動機

402D-05 發動機

表 16

表 18

404D-15 發動機

加注容量

402D-05 發動機

加注容量

艙室或系統

最低

最高

艙室或 系統

升

夸脫

1.2

5.6  L

(5.9175

qt)

只對發動機

1.1

3.9  L

(4.1211 qt)

曲軸箱集油槽

(1)

外部系統（原始設備制造商

配備）

(1)

潤滑系統總容量

(2)

冷卻系統總容量

(2)

(1)  這些數值是曲軸箱集油槽的近似容量，其中包括工廠安裝的

標準機油濾清器的容量。  安裝了輔助機油濾清器的發動機將需

要額外的機油。  有關輔助機油濾清器的容量大小，請參閱原

始設備制造商的技術參數。

(1)  外部系統包括一個散熱器或一個帶有下列部件的膨脹箱：    熱

交換器 和 管路. 請參閱原始設備制造商   (OEM) 的技術參數。

在本行中填入外部系統容量值。

(2)  潤滑系統總容量等于曲軸箱集油槽容量與工廠安裝的機油濾

清器及潤滑系統加裝的其它濾清器的容量之和。    在本行中填

入潤滑系統總容量值。

(2)  冷卻系統總容量等于發動機容量與外部系統容量之和。    在本

行中填入冷卻系統總容量值。

403D-07 發動機

404D-22,404D-22T 和 404D-22TA 發動機

表 19

表 17

403D-07 發動機

加注容量

404D-22,404D-22T 和 404D-22TA 發動機

加注容量

艙室或 系統

升

夸脫

1.3

艙室或 系統

最低

最高

只對發動機

1.2

8.9  L

(9.4 qt)

10.6  L

(11.2 qt)

曲軸箱集油槽

(1)

外部系統（原始設備制造商

配備）

(1)

潤滑系統總容量

(2)

冷卻系統總容量

(2)

(1)  在這些發動機上可以使用多種型式的集油槽。   使用這些數值

來估算加注容量。 使用發動機機油油尺來加注發動機至正確的

機油油位。 在本表中記錄結果。  這些數值是曲軸箱集油槽的

近似容量，其中包括工廠安裝的標準機油濾清器的容量。   安裝

了輔助機油濾清器的發動機將需要額外的機油。  有關輔助機油

濾清器的容量大小，請參閱原始設備制造商的技術參數。

(2)  潤滑系統總容量等于曲軸箱集油槽容量與工廠安裝的機油濾

(1)  外部系統包括一個散熱器或一個帶有下列部件的膨脹箱：    熱

交換器 和 管路. 請參閱原始設備制造商   (OEM) 的技術參數。

在本行中填入外部系統容量值。

(2)  冷卻系統總容量等于發動機容量與外部系統容量之和。    在本

行中填入冷卻系統總容量值。

清器及潤滑系統加裝的其它濾清器的容量之和。    在本行中填

入潤滑系統總容量值。

403D-11 發動機

表 20

冷卻系統

403D-11 發動機

加注容量

為了正確保養冷卻系統，必須知道冷卻系統總容量。

近似容量適用于發動機冷卻系統。   外部系統容量將

隨應用的不同而變化。  有關外部系統的容量，請參

閱 OEM 技術參數。 需要知道這個容量數據以便確定

整個冷卻系統需要的冷卻液液量。

艙室或 系統

升

夸脫

2.0

只對發動機

1.9

外部系統（原始設備制造商

配備）

(1)

冷卻系統總容量

(2)

(1)  外部系統包括一個散熱器或一個帶有下列部件的膨脹箱：    熱

交換器 和 管路. 請參閱原始設備制造商   (OEM) 的技術參數。

在本行中填入外部系統容量值。

(2)  冷卻系統總容量等于發動機容量與外部系統容量之和。    在本

行中填入冷卻系統總容量值。

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38

保養部分

加注容量

SCBU8311-03

403D-15 和 403D-15T 發動機

i03840675

油液建議

表 21

403D-15 和  403D-15T發動機

加注容量

艙室或系統

升

夸脫

2.7

通用潤滑劑信息

只對發動機

2.6

由于發動機廢氣排放認證有關的政府法規的規定，

必須遵循潤滑劑推薦規程。

外部系統（原始設備制造商

配備）

(1)

發動機制造商協會  (EMA) 機油

冷卻系統總容量

(2)

(1)  外部系統包括一個散熱器或一個帶有下列部件的膨脹箱：    熱

“珀金斯”認可發動機制造商協會對柴油發動機機油的

建議指導原則。  有關該指導原則的詳細資料，請參

閱《EMA 出版物》,  “EMA DHD-1”的最新版本。

交換器 和 管路. 請參閱原始設備制造商   (OEM) 的技術參數。

在本行中填入外部系統容量值。

(2)  冷卻系統總容量等于發動機容量與外部系統容量之和。    在本

行中填入冷卻系統總容量值。

API機油

404D-15 發動機

珀金斯認可美國石油學會  (API)制定的發動機機油許

可和認證系統。  有關該系統的詳細信息資料，請參

閱“API 第 1509 號出版物”的最新版本。  帶有 API 符

號的發動機機油是經  API 權威認可的。

表 22

404D-15 發動機

加注容量

艙室或系統

升

夸脫

2.5

只對發動機

2.4

外部系統（原始設備制造商

配備）

(1)

冷卻系統總容量

(2)

(1)  外部系統包括一個散熱器或一個帶有下列部件的膨脹箱：    熱

交換器 和 管路. 請參閱原始設備制造商   (OEM) 的技術參數。

在本行中填入外部系統容量值。

(2)  冷卻系統總容量等于發動機容量與外部系統容量之和。    在本

行中填入冷卻系統總容量值。

404D-22,404D-22T 和 404D-22TA 發動機

g00546535

圖 29

表 23

典型API符號

404D-22,404D-22T 和 404D-22TA 發動機

加注容量

自1996年1月1日以來，柴油發動機機油   CC、CD、

CD-2 和 CE 已經不是 API 認可的等級。 表24總結了

等級的狀態。

艙室或系統

升

夸脫

3.8

只對發動機

3.6

表 24

外部系統（原始設備制造商

配備）

(1)

API 等級

冷卻系統總容量

(2)

現行

CF-4、CG-4、CH-4

CF

作廢

CE

(1)  外部系統包括一個散熱器或一個帶有下列部件的膨脹箱：    熱

交換器 和 管路. 請參閱原始設備制造商   (OEM) 的技術參數。

在本行中填入外部系統容量值。

(2)  冷卻系統總容量等于發動機容量與外部系統容量之和。    在本

行中填入冷卻系統總容量值。

CC、CD

CF-2

(1)

CD-2

(1)

(1)  CD-2 和美國石油學會 CF-2 級別機油適用于兩沖程柴油發動

機。 珀金斯不銷售使用 API CD-2 和 API CF-2 機油的發動機。

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SCBU8311-03

39

保養部分

加注容量

術語

API CH-4  – API CH-4機油是為了滿足新的高性能柴

油發動機的要求而開發的。  并且，該機油被設計來

滿足低排放柴油發動機的要求。   API CH-4機油也允

許使用在舊柴油發動機和使用高硫柴油的柴油發動

機上。 API CH-4 機油可以用在使用   API CG-4 和

API CF-4 機油的珀金斯發動機上。  API  CH-4機油

通常將在以下標準上超越API  CG-4的性能：  活塞積

碳, 機油消耗控制,  活塞環的磨損,  配氣機構的磨損,

粘度控制  和 腐蝕.

某些縮略語遵循“SAE  J754”的命名法。 有些等級遵

循“SAE J183”縮略語，有些等級遵循“EMA柴油發動

機機油建議指導原則”。  除了珀金斯的定義，還有其

它定義在購買潤滑劑時會有幫助。   有關推薦的機油

粘度，請參閱本《出版物》,  “油液推薦規程/發動機

機油”主題（保養部分）。

發動機機油

針對 API CH-4 機油開發三個新發動機試驗。   第一

個試驗具體評估具有兩件式鋼制活塞的發動機的活

塞積碳。 該試驗(活塞積碳)也測量機油消耗量的控

制。 第二個試驗使用中等煙炱含量的機油進行。   第

二個試驗測量以下標準：  活塞環的磨損,  缸套的磨

損 和 防腐蝕. 第三個新試驗使用煙炱含量高的機油

測量以下特性：  配氣機構的磨損,  防止機油堵塞機

油濾清器 和  油泥的控制.

市售機油

市售柴油發動機機油的性能區分是基于美國石油學會

(API)等級。 這些API等級是為運行在不同工況下的

各式各樣的柴油發動機提供市售潤滑油而開發的。

僅使用滿足下列等級的市售機油：

•  EMA DHD-1 多級機油（首選機油）

•  API CH-4多級機油(優先選用機油)

•  ACEAE5

除了新試驗之外，API  CH-4機油還有在產生高度煙

炱的應用中針對粘度控制的非常嚴格的限定。   該機

油還有改良的抗氧化性。  對于使用鋁制活塞(單件式)

的發動機，API CH-4機油必須通過額外的試驗(活塞

積碳)。 針對運行在使用高硫柴油的地區的發動機

的機油性能也被制定。

為了選擇正確的市售機油，請參考以下說明：

所有這些改進使得API  CH-4機油能夠達到最佳的換

油周期。 API CH-4機油推薦在延長換油周期的情況

下使用。 API CH-4機油推薦使用在需要需要優質機

油的情況。 您的珀金斯代理商或您的珀金斯分銷商

有優化換油周期的具體指導原則。

EMA DHD-1  – 發動機制造商協會制訂了有關潤滑油

的建議作為美國石油學會  (API) 的機油分級體系之

外可供選擇的另一體系。  DHD-1  是一個推薦指導

原則，用來確定以下類型柴油發動機的機油性能水

平： 高速, 4 沖程, 重載作業  和 輕載作業. DHD-1 機

油可用于推薦使用下列機油的珀金斯發動機：    API

CH-4, API CG-4 和 API CF-4. DHD-1 機油意圖提供

優于 API CG-4 和 API CF-4 的性能。

使用某些滿足API等級的市售機油可能需要縮短換

油周期。 為確定換油周期，密切監測機油狀況并進

行磨損金屬分析。

注意

DHD-1 機油將能滿足在眾多應用類型下使用的高

性能珀金斯柴油發動機的需要。   確定 DHD-1 的測

試及測試限定與新  API CH-4 等級類似。  因此，這

些機油同樣滿足需要低排放的柴油發動機的要求。

DHD-1 機油的設計在于控制煙灰的有害影響，同時

增進耐磨損能力并改善抗機油濾清器堵塞的性能。

這些機油也將為兩件式鋼制活塞或鋁制活塞提供卓

越的活塞積碳控制。

不遵守這些機油建議，會由于積碳和/或過度磨損而

縮短發動機使用壽命。

柴油發動機機油總堿值  (TBN) 和燃油含硫量

機油的總堿值取決于燃油含硫量。   對于使用餾分

柴油的發動機，新機油的最低   TBN 必須是柴油含

硫量的 10 倍。 TBN由“ASTM  D2896”定義。 機油

的 TBN 最低是 5，不管燃油含硫量是多少。   圖 30

顯示 TBN 的范圍。

所有 DHD-1 機油必須完成針對基本組分和市售成

品機油粘度等級的一整套測試程序。   “API 礎油互

換指導原則”不適用于DHD-1  機油。  這一特色可減

少市售機油配方中的基本組分有變動時可能發生的

性能波動。

DHD-1 機油推薦使用在能夠優化機油使用壽命的延

長換油周期計劃中。  這些換油周期計劃基于機油分

析結果。 DHD-1 機油推薦使用在需要需要優質機油

的情況。 您的珀金斯代理商或您的珀金斯分銷商有

優化換油周期的具體指導原則。

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40

保養部分

加注容量

SCBU8311-03

表 26

發動機機油粘度

EMA LRG-1

API CH-4

粘度等級

環境溫度

最低

最高

SAE 0W20

SAE 0W30

SAE 0W40

SAE 5W30

SAE 5W40

SAE 10W30

SAE 15W40

−40 °C (−40 °F)

−40 °C (−40 °F)

−40 °C (−40 °F)

−30 °C (−22 °F)

−30 °C (−22 °F)

−20 °C (−4 °F)

−10 °C (14 °F)

10 °C (50 °F)

30 °C (86 °F)

40 °C (104 °F)

30 °C (86 °F)

40 °C (104 °F)

40 °C (104 °F)

50 °C (122 °F)

g00799818

圖 30

(Y) 由 “ASTM D2896” 定義的  TBN

(X) 燃油含硫量重量百分比

(1) 新機油的  TBN

合成基礎油

(2) 當 TBN 降低到初始  TBN 的 50％ 時換機油。

合成基礎油可以用在這些發動機上，只要這種機油

滿足發動機特定的性能要求。

在含硫量超過  1.5％ 時使用以下指導原則：

•  選擇滿足以下等級的具有最高  TBN 的機油： EMA

DHD-1 和 API CH-4.

一般來講合成基礎油在兩方面超過傳統的機油：

•  合成基礎油具有改進的低溫流動性，特別是在北

極環境。

•  縮短換油周期。  基于機油分析結果來確定換油周

期。 確保機油分析包括機油狀況和磨損金屬分析。

•  合成基礎油具有改進的氧化穩定性，特別是在高

溫運行時。

TBN 高的機油可能產生過多的活塞積碳。   這些積碳

可能喪失機油控制能力和缸筒磨光。

有些合成基礎油具有提高機油使用壽命的特性。   珀

金斯不推薦自動延長任何類型的機油的換油周期。

注意

在柴油發動機上使用含硫量超過  0.5％ 的燃油需要縮

短換油周期以便保持足夠的磨損保護。

再精煉基礎油

表 25

再精煉基礎油可以用在珀金斯發動機上，只要這些機

油符合珀金斯規定的性能要求。   再精煉基礎油可以

廣泛地單用在成品油中或與新的基礎油混合使用。

美國軍事規范和其它重型設備制造商的規范也允許

使用滿足同一標準的再生基本組分機油。

燃油含硫率

低于 0.5

換油周期

正常

0.5 至 1.0

高于 1.0

0.75 正常

0.50 正常

再精煉基礎油的生產工藝應該足以清除所有用過機油

中的磨損金屬屑和添加劑。  再精煉基礎油的生產工

藝通常涉及用過機油的真空蒸餾和氫化處理過程。

過濾足以生產出高質量的再精煉基礎油。

推薦的潤滑劑粘度

正確的機油美國汽車工程師學會   (SAE) 粘度等級是

由發動機冷起動時的最低環境溫度和發動機運轉時

的最高環境溫度決定的。

寒冷天氣下的潤滑劑

當發動機在低于  −20°C (−4°F) 的環境溫度下起動和

運行時，使用能夠在低溫下流動的多級機油。

請參考表26（最低溫度）以確定發動機冷起動時所

需要的機油粘度。

這些機油的潤滑劑粘度等級為SAE  0W 或 SAE 5W。

請參考表26(最高溫度)以選擇發動機在預期的最高環

境溫度下運行時所需要的機油粘度。

當發動機在低于 −30°C (−22°F) 的環境溫度下起動并

運轉時，請使用粘度等級為  0W 或 5W 的多級合成基

礎油。 使用流點低于−50°C  (−58°F的機油)。

總的來講，在滿足起動溫度對機油粘度的要求的前

提下，選用具有最高粘度的機油。

在寒冷天氣條件下可接受的潤滑油的數量是有限的。

珀金斯建議寒冷天氣條件下使用以下潤滑劑：

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SCBU8311-03

41

保養部分

加注容量

第一選擇  – 使用具有  EMA DHD-1 推薦的指導原則

的機油。 使用具有  API 證書的 CH-4 機油。 選用的

機油必須是 SAE 0W20、SAE  0W30、SAE 0W40、

SAE 5W30 或 SAE 5W40 的潤滑劑粘度等級。

•  進行測試以便檢測機油的水、乙二醇或燃油等雜

質。

•  機油狀況分析確定機油的潤滑性能的降低情況。

紅外線分析用來把舊機油油樣的性能與新機油的

性能相比較。  該分析使技術人員能夠確定使用過

程中機油性能的退化量。  該分析也使技術人員在

整個換油周期內依照規格確定機油的性能。

第二選擇  – 使用帶有  CH-4 添加劑包的機油。  即

使機油未經  API 證書要求測試，也必須具有  SAE

0W20、 SAE 0W30、SAE  0W40、SAE 5W30 或

SAE 5W40 等級。

i03334309

油液建議

注意

如果使用第二選擇機油，可能導致縮短發動機使用壽

命。

(冷卻液技術參數)

售后市場機油添加劑

珀金斯不建議在機油中使用售后市場上的添加劑。

沒必要使用配件市場上的添加劑來使發動機達到其

最長使用壽命和額定性能。  完整配方的成品油是由

基礎油和市售添加劑包。   這些添加劑組合以精確

的百分比混合到基礎油中，以便能提供滿足行業標

準性能特性的成品油。

冷卻液概述

注意

切勿向過熱的發動機中添加冷卻液。    發動機可能因

此而損壞。  應首先使發動機冷卻。

不存在評估成品油的售后市場添加劑的性能及其兼

容性的行業標準測試。  售后市場上的添加劑有可能

和成品油中的添加劑組合不相容，這將降低成品油

的性能。 配件市場上的添加劑可能無法和成品油良

好混合。 這樣可能在曲軸箱中產生油泥。   珀金斯不

鼓勵在成品油中使用售后市場上的添加劑。

注意

如果發動機貯存在或裝運到低于結凍溫度的區域，冷

卻系統必須在最低外界溫度下受到保護，或者完全放

掉以防止損壞。

注意

為了妥當地防凍和防沸騰，   要常常檢查冷卻液的比

重。

為使珀金斯發動機發揮其最佳性能，請遵循以下

指導原則：

•  選擇正確的機油、符合  “EMA 對柴油發動機機油的

推薦指導原則”或推薦的  API 等級的市售機油。

基于以下原因，應清潔冷卻系統：

•  冷卻系統受到污染

•  發動機過熱

•  參閱適當的“潤滑油粘度”表，以便找到適用于您的

發動機的正確的機油粘度級別。

•  在規定的保養周期對發動機進行保養。   使用新機

油并安裝新機油濾清器。

•  冷卻液起泡

•  按照《操作和保養手冊》,   “保養周期表”中規定

的保養周期進行保養。

注意

切勿在冷卻系統中未裝水溫調節器的情況下運行發動

機。 水溫調節器幫助保持發動機冷卻液處于正確的

工作溫度。  未裝水溫調節器時，冷卻系統可能逐漸

會產生故障。

機油分析

某些發動機裝配有機油取樣閥。   如果需要進行機油

分析，就需要用取樣閥提取發動機油的樣本。   機油

分析將作為預防性保養程序的補充。

許多發動機故障與冷卻系統有關。   以下問題與冷

卻系統故障有關：  過熱, 水泵的滲漏  和 散熱器或

熱交換器堵塞.

機油分析是一種診斷工具，用于確定機油性能和部件

磨損率。 通過使用機油分析可以辨別并測定雜質。

機油分析包括以下測試：

這些故障可以通過正確的冷卻系統保養來加以避免。

冷卻系統保養與燃油系統和潤滑系統的保養一樣重

要。 冷卻液的質量和燃油和潤滑油的質量一樣重要。

•  磨損率分析檢測發動機金屬的磨損。   分析機油中

的磨損金屬量和磨損金屬的類別。   分析機油中發

動機金屬磨損率的增加和機油中發動機金屬磨損

量同樣重要。

冷卻液/防凍液通常由三種成份組成：    水, 添加劑

和 乙二醇.

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42

保養部分

加注容量

SCBU8311-03

水

•  散熱器、冷卻器和細小通道的堵塞

乙二醇

水在冷卻系統中被用來傳遞熱量。

建議在冷卻系統中使用蒸餾水或去離子水。

冷卻液中的乙二醇幫助提供保護，防止以下情況

的發生：

不要在冷卻系統中使用以下類型的水：   硬水,  用鹽

調理過的軟化水  和 海水.

•  沸騰

如果沒有蒸餾水或去離子水，使用具有表   27 內所

列特性的水。

•  凍結

•  水泵氣穴

表 27

為獲得最佳性能，珀金斯建議使用水/乙二醇溶液

1:1 的混合液。

可以使用的水：

特性

氯化物  (Cl)

硫酸鹽  (SO4)

總硬度

最高 限值

40 mg/L

注: 使用將會在最低環境溫度下提供保護的混合液。

100 mg/L

注: 100％ 的純乙二醇將在溫度為   −23 °C (−9 °F)

時結凍。

170 mg/L

總的固體含量

酸度

340 mg/L

大多數傳統防凍液

使用乙二醇。  也可以使用丙二

醇。 當與水 1:1 混合時，乙二醇和丙二醇提供相似

的防凍和防沸的保護。  請參閱表 28 和 29。

pH 值為  5.5 至 9.0

有關水質分析，請咨詢以下渠道之一：

•  當地自來水公司

表 28

乙烯乙二醇

濃度

50%

60%

防凍

•  農業代理辦

−36 °C  (−33 °F)

−51 °C  (−60 °F)

•  獨立實驗室

添加劑

注意

由于丙烯乙二醇的熱傳遞能力降低，使用丙烯乙二醇

時乙二醇的濃度不得超過50%。 需要額外的防凍和防

沸保護時，可使用乙烯乙二醇。

添加劑幫助保護冷卻系統的金屬表面。   缺乏冷卻液

添加劑或添加劑量不足能夠促使以下情況的發生：

•  腐蝕

表 29

•  礦物沉淀物的生成

•  銹蝕

乙二醇

壟斷

50%

防凍

−29 °C  (−20 °F)

•  稱量

要檢查冷卻液中的乙二醇濃度，請檢查冷卻液比重。

•  冷卻液起泡

冷卻液建議

發動機運行期間許多添加劑會損耗。   這些添加劑

必須周期性補充。

•  ELC________________________________________________

長效冷卻液

必須添加添加劑達到正確的濃度。   添加劑濃度過高

會引起抑制劑從溶液中析出。  沉淀物可能促使這些

問題的發生：

•  SCA__________________________________

補充用冷卻液添加劑

美國試驗與材料協會

•  ASTM________________________________

•  凝膠體的生成

•  熱傳遞的降低

•  水泵密封的滲漏

下面兩種冷卻液用在珀金斯柴油發動機上：

首選  – 珀金斯 ELC

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SCBU8311-03

43

保養部分

加注容量

容許類型  – 符合“ASTM  D4985”技術參數要求的市

售重載作業防凍液

有幾種尺寸的容器可供選用。   有關零件號，請咨

詢您的珀金斯分銷商。

ELC 冷卻系統的保養

適于長效冷卻液的正確添加劑

注意

不要使用僅符合  ASTM D3306 技術參數的市售冷卻

液/防凍液。 這類冷卻液/防凍劑是為輕型汽車應用而

配制的。

注意

珀金斯建議水和乙二醇的混合配比為   1：1。 這種乙

二醇與水的混合液作為防凍液能達到最佳的重載作

業性能。 如果需要提供極冷條件下的保護，水/乙二

醇的比例可提高到  1:2。

僅對珀金斯產品使用預混合或濃縮冷卻液。

把長效冷卻液與其它產品混合降低長效冷卻液的使用

壽命。 不按照建議去做會降低冷卻系統部件使用壽

命，除非采取正確的補救措施。

注: 符合“ASTM D4985”技術參數要求的市售重載作

業防凍液在初次加注時可能需要添加補充用冷卻液

添加劑 (SCA)。 閱讀與原始設備制造商  (OEM) 的產

品一起提供的標牌或說明。

為正確維持防凍液與添加劑之間的平衡，您必須保

持建議的 ELC 濃度。 降低了防凍液的數量比例也降

低了添加劑的數量比例。  這將降低冷卻液保護系統

機抗點蝕、穴蝕、腐蝕和沉積的能力。

在不要求發動機防沸騰或防凍的保護的非移動式和

船用發動機的應用中，可以使用補充用冷卻液添加

劑 (SCA) 和水的混合液。  珀金斯建議在這類冷卻系

統中將補充用冷卻液添加劑  (SCA) 的濃度保持在 6%

至 8%。 最好使用蒸餾水或去離子水。   符合水質

要求的水也可以使用。

注意

不要使用傳統冷卻液來添補加注了長效冷卻液   (ELC)

的冷卻系統。

不要使用標準補充用冷卻液添加劑   (SCA)。

表 30

使用珀金斯  ELC 時，不要使用標準冷   SCA 或 SCA

濾清器。

冷卻液使用壽命

冷卻液類型

珀金斯  ELC

使用壽命

6,000 個工作小時或  3 年

ELC 冷卻系統的清潔

符合“ASTM D4985”的市

售重載作業防凍液

3000 個工作小時或兩年

注: 如果冷卻系統已經使用了  ELC，不需要在規定的

冷卻液更換周期使用清潔劑。  只在如果系統已經被

添加的一些其它類型的冷卻液或被冷卻系統的損壞

污染時需要使用清潔劑。

珀金斯 POWERPART

SCA

3000 個工作小時或兩年

3000 個工作小時或兩年

市售 SCA  和水

當把 ELC 排出冷卻系統時，要求的唯一清洗劑就

是清水。

ELC

加注冷卻系統前，必須把加熱器控制裝置（如有配

備）設在加熱 (hot)位置。  加熱器控制裝置的設置請

咨詢 OEM。 排放并重新加注冷卻系統后，運轉發

動機，使冷卻液液位達到正常工作溫度并且保持穩

定。 需要時，添加冷卻液混合液，把系統加注到

規定的液位。

珀金斯提供的  ELC 可用于以下應用類型：

•  重載作業火花點火燃氣發動機

•  重載作業柴油發動機

•  汽車應用

更換成珀金斯  ELC

ELC 的防腐劑包裝與其它冷卻液的防腐劑包裝不

同。 ELC 是乙二醇基冷卻液。  但是，ELC 包含亞硝

酸鹽含量低的機防蝕劑和抗沫劑。   珀金斯 ELC 是用

適量的這些添加劑配制而成，以便為發動機冷卻系

統中的所有金屬提供卓越的防腐蝕保護。

為把重載作業防凍液換成珀金斯   ELC，應完成以

下步驟：

注意

在檢驗、保養、測試、調整及維修產品時，必須小心

以確保收集好排放出的油液。   在打開任何腔室或拆

解任何儲有液體的部件之前，要準備好用合適的容器

收集液體。

ELC 以預先與蒸餾水按  1：1 混合好的冷卻溶液的形

式提供。 該預混合 ELC 提供 −36 °C (−33 °F) 的防凍

保護。 該預混合 ELC 推薦在冷卻系統初次加注時使

用。 建議在添補冷卻液時也用預混合的   ELC。

按照本地法規和指令處置所有液體。

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44

保養部分

加注容量

SCBU8311-03

1.  把冷卻液排放到適當的容器中。

2.  按照當地法規處置冷卻液。

市售重載作業防凍液和  SCA

注意

不得使用作為防腐系統一部分的含有胺的市售重載作

業冷卻液。

3.  用凈水沖刷冷卻系統以便清除所有碎屑。

4.  使用珀金斯清洗劑來清洗系統。  遵照標簽上的說

明。

注意

切勿在冷卻系統中未裝水溫調節器的情況下運行發動

機。 水溫調節器幫助保持發動機冷卻液處于正確的

工作溫度。  未裝水溫調節器時，冷卻系統可能逐漸

會產生故障。

5.  將清潔劑排放到適當的容器中。   用清水沖洗冷

卻系統。

6.  將凈水注入冷卻系統，  運行發動機，直到發動機

升溫到49º 至 66 ° C (120º 至 150° F)。

檢查防凍液（乙二醇濃度），以確保足夠的防沸和防

凍保護。 珀金斯建議使用折光儀來檢查乙二醇濃度。

注意

不正確或不徹底沖洗冷卻系統，會損壞銅和其它金屬

部件。

珀金斯發動機冷卻系統應當每隔   500 小時測試一次

補充用冷卻液添加劑  (SCA) 的濃度。

為了避免損壞冷卻系統，確保用清潔水徹底沖洗冷卻

系統。 連續沖洗系統，直到清洗劑的所有痕跡消失

為止。

SCA 的添加基于試驗的結果。  液體的  SCA 可能每

隔 500 小時需添加一次。

SCA 的零件號和用量見表  31。

7.  將冷卻液排入適當的容器，用凈水沖洗冷卻系統。

表 31

注: 必須把冷卻系統清潔劑從冷卻系統中沖刷干凈。

留在系統中的冷卻系統清潔劑將污染冷卻液。   清潔

劑也可能腐蝕冷卻系統。

珀金斯液體   SCA

零件號

數量

10

21825735

8.  重復步驟 6 和 7 直到冷卻系統徹底干凈。

9.  用珀金斯預混合 ELC 加注冷卻系統。

初次加注時向重載作業冷卻液添加   SCA

符合“ASTM D4985”技術參數要求的市售重載作業防

凍液在初次加注時可能需要添加補充用冷卻液添加

劑 (SCA)。 閱讀與原始設備制造商  (OEM) 的產品一

起提供的標牌或說明。

長效冷卻液冷卻系統的污染

注意

把長效冷卻液  (ELC) 與其他產品混合會減弱  ELC 的

效果，并縮短  ELC 的使用壽命。 僅使用珀金斯的預

混合或濃縮冷卻液產品。   不遵循這些推薦規程會縮

短冷卻系統零部件的壽命。

用表 32 中的計算公式確定初次加注冷卻系統時所

需珀金斯 SCA  的數量。

表 32

ELC 冷卻系統可以承受最大為  10％ 的傳統重載作業

防凍液或 SCA 的污染。  如果污染超過系統總容量

的 10％，請進行以下程序之一：

首次加注時向重載作業冷卻液中添加補充用

冷卻液添加劑的計算公式

V ×  0.045 =  X

V 是冷卻系統的總容量。

•  排放冷卻系統到適當的容器中。   按照當地法規處

置冷卻液。 用清水沖洗冷卻系統。  用珀金斯  ELC

加注系統。

X 是所需的  SCA 的數量。

•  按照當地法規排放冷卻系統中的部分液體到適當的

容器中。 接著，用預混合的  ELC 加注冷卻系統。

這將把污染降低到低于  10％。

表33是使用表32中的計算公式的例子。

表 33

首次加注時向重載作業冷卻液中添加補充用冷

卻液添加劑的計算公式的實例

•  用傳統的重載作業冷卻液保養系統。   用 SCA 處

理系統。 在推薦的傳統重載作業冷卻液的更換

周期更換冷卻液。

冷卻系統的總

容量(V)

倍增因子

所需的SCA的

數量(X)

15 L (4 US gal)

× 0.045

0.7 L (24 oz)

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SCBU8311-03

45

保養部分

加注容量

向重載作業冷卻液中添加  SCA 以進行保養

•  FAME 脂肪酸甲酯

•  CFR 燃料協調研究委員會

•  LSD 低硫柴油

所有類型的重載作業防凍液都需要定期添加   SCA。

定期測試防凍液的  SCA 濃度。 有關具體周期，請

參閱《操作和保養手冊》,   “保養周期表”  （保養部

分）。 測試 SCA  的濃度。

•  ULSD 超低硫柴油

•  RME 菜籽油甲酯

•  SME 大豆油甲酯

•  EPA 美國環保署

SCA 的添加基于試驗的結果。   冷卻系統的容量起

吊所需的 SCA  的數量。

如必要時，用表  34 中的計算公式確定所需珀金斯

SCA 的數量：

表 34

一般信息

保養時向重載作業冷卻液中添加補充用冷卻

液添加劑 的計算 公式

注意

V ×  0.014 =  X

V是冷卻系統的總容量。

我們盡一切努力提供準確、及時的信息。    您使用本

文檔也就意味您同意珀金斯發動機有限公司對本文檔

的任何錯誤或疏漏不負任何責任。

X 是所需的  SCA 的數量。

注意

這些建議隨時可能改變，恕不另行通知。    有關最新

建議，請聯系您當地的珀金斯分銷商。

表35是使用表34中的計算公式的例子。

表 35

保養時向重載作業冷卻液中添加補充用冷卻

液添加劑的計算公式的實例

柴油的要求

冷卻系統的總

容量(V)

倍增因子

所需的SCA的

數量(X)

合意的發動機性能取決于使用優質燃油。   使用優質

燃油將能帶來以下結果：  延長發動機壽命  和 符合

要求的廢氣排放水平.  燃油必須符合表  36、37  和

38 中規定的最低要求。

15 L (4 US gal)

× 0.014

0.2 L (7 oz)

清除冷卻系統中的重載作業防凍液

注意

腳注是珀金斯餾出柴油技術參數表的一個關鍵部分。

請閱讀全部腳注。

珀金斯冷卻系統清洗劑專為清除冷卻系統的有害水

垢和腐蝕物而設計。  珀金斯冷卻系統清洗劑可溶解

礦物水垢、腐蝕產物、輕油污染物和油泥。

•  在排放舊冷卻液之后或冷卻系統加注新冷卻液之

前，清潔冷卻系統。

•  只要發現冷卻液被污染或冷卻液起泡，就要清潔

冷卻系統。

i03334307

油液建議

(燃油技術參數)

•  詞匯表

•  ISO 國際標準組織

•  ASTM 美國試驗與材料協會

•  HFRR 高頻往復試驗法柴油潤滑性測試

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46

保養部分

加注容量

SCBU8311-03

表 36

珀金斯餾出柴油技術參數

(1)

特性

單位

要求

“ASTM” 測試方法

D1319

“ISO” 測試方法

芳香族化合物

灰分

容量百分比

重量百分比

重量百分比

最高 35%

最高 0.02%

最高 0.35%

“ISO”3837

“ISO”6245

“ISO”4262

D482

10％的底部區域內的

碳殘渣

D524

-

十六烷值

濁點

(2)

最低 40

D613/D6890

D2500

“ISO”5165

“ISO”3015

°C

濁點絕不能超過最低預

期環境溫度。

-

銅帶腐蝕

最高 No. 3

D130

“ISO”2160

15 °C (59 °F) 下的密

Kg / M

3

最低 801/最高 876

無同等測試

“ISO 3675/ISO 12185”“”

度

(3)

蒸餾

°C

282 °C (539.6 °F) 下最

高 10%

360 °C (680 °F) 下最高

90%

D86

“ISO”3405

閃點

°C

-

法定限度

D93

“ISO”2719

熱穩定性

在 150 °C (302 °F) 條

件下 180 分鐘后至少

80% 的反射比

D6468

無同等測試

傾點

°C

最低在環境溫度以下

6 °C (42.8 °F)

D97

“ISO”3016

硫

(1)(4)

質量百分比

燃油中的含硫量由排放

法規控制。 有關更多的

資料，請參考表  37 和

38。

D5453/D26222

“ISO 20846”“/ISO 20884”

運動粘度

(5)

“MM”

2

“/S (cSt)”

輸送到噴油泵的燃油粘

度。 “最低 1.4/最高 4.5”

D445

“ISO”3405

“ISO”3734

水和沉淀物

水

重量百分比

重量百分比

最高 0.1％

D1796

D1744

D473

最高 0.1％

無同等測試

“ISO”3735

沉淀物

重量百分比

mg/100ml

mm

最高 0.05%

膠質物和樹脂

(6)

最大 10 mg/100 mL

最高 0.46%

D381

“ISO”6246

60 °C (140 °F) 下經潤

滑性修正后的磨痕直

D6079

“ISO”12156-1

徑。

(7)

(1)  本技術參數包括對超低硫柴油  (ULSD) 的要求。 ULSD  燃油含硫量≤ 15 ppm (0.0015%)。 請參閱“ASTM  D5453”、“ASTM D2622”或“ISO

20846、ISO 20884” 測試方法。  本技術參數包括對低硫柴油  (LSD) 的要求。  LSD 燃油含硫量 ≤500 ppm (0.05%)。 請參閱以下資料：

“ASTM 5453、ASTM D2622”, “ISO 20846”  和 “ISO 20884 測試方法”. 請參閱表  37 和 38。

(2)  在海拔較高或冷天環境下工作時建議使用十六烷值較高的燃油。

(3)  “通過標準表可知，801  kg / m

（千克/立方米）的最低密度下等效   API 重力為 45，而在 876 kg / m  的最大密度下則為  30”。

3                                                                                                                                                                                                                 3

(4)  地區法規、國家法規或國際法規會要求燃油含硫量有一定的極限。    為特定發動機應用選擇燃油前先查閱所有的適用法規。   珀金斯燃油系

統和發動機部件能在無排放要求的地區使用高含硫量的燃油。    燃油含硫量水平影響廢氣排放。  高含硫量燃油也增加內部部件腐蝕的可能

性。 當燃油含硫量超過  0.5% 時可以顯著縮短換油周期。  更多有關資料，請參閱《本手冊》,   “油液建議（一般潤滑劑信息）”。

(5)  燃油粘度的數值是燃油輸送到噴油泵時的數值。   燃油也應符合在使用  “ASTM D445” 測試方法或 “ISO 3104” 測試方法時 40 °C (104 °F) 下

規定的最低和最高粘度要求。  如果使用了低粘度的燃油，可能需要冷卻燃油，以便在噴油泵處保持   1.4 厘沲或更大的粘度。  粘度高的燃油

可能需要使用燃油加熱器，使噴油泵上的粘度降到     4.5 cSt。

(6)  請遵循針對汽油（馬達）的試驗條件和步驟。

(7)  低硫和超低硫燃油存在燃油潤滑性問題。   為確定燃油潤滑性，使用   “ISO 12156-1 或 ASTM D6079 高頻往復試驗法  (HFRR)”進行測

試。 如果燃油潤滑性未滿足最低要求，請咨詢您的燃油供應商。     不要在不咨詢燃油供應商的情況下處理燃油。   某些添加劑是不兼容

的。 這些添加劑可能導致燃油系統出現故障。

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SCBU8311-03

47

保養部分

加注容量

硫

注意

含硫量由排放法規控制。  地區法規、國家法規或國

際法規會要求燃油含硫量有一定的極限。   燃油含硫

量和燃油質量必須符合當地所有的現行排放法規。

使用不符合珀金斯推薦規程的燃油可引起以下后果：

難以起動, 燃燒不良,  噴油器積碳,  縮短燃油系統使用

壽命, 燃燒室積碳  和 縮短發動機使用壽命.

表 37 和 38 表中列出具體地區正確含硫量的指導

方針。 為特定發動機應用選擇燃油前先查閱所有

的適用法規。

柴油特性

珀金斯建議

表 37

十六烷值

地區

EPA

自 2007 前的燃油要求

低硫燃油最高  (500  ppm)

十六烷值高的燃油將會縮短點火延遲。   這樣可以產

生更好的點火質量。  十六烷值取自標準  CFR 發動機

中燃油與十六烷和七甲基壬烷的含量。   有關測試方

法，請參閱“ISO  5165”。

硫/功率

不高于  19

kW 的發動

機，低硫燃

高于 19 kW

的發動機，

含硫燃油

油最高 (300     最高 (1000

ppm)

ppm)

通常目前的柴油十六烷值均超過   45。 但有些地區

可能會遇到十六烷值為  40 的情況。  美國是其中一

個使用低十六烷值的地區。  平均起動條件下要求十

六烷值最低為  40。 高緯度或冷天運行時可能要求

使用更高的十六烷值。

型號

402D-05 和

403D-07

403D-11,

403D-15,

403D-15T,

403D-17,

404D-15.

404D-22,

404D-22T

和

EC

低十六烷值的燃油是冷起動故障的主要原因。

粘度

404D-22TA

粘度是一種液體提供耐剪切或流動的性質。   粘度隨

溫度升高而降低。  普通礦物燃油的這種粘度降低呈

對數關系。 通常稱為運動粘度。  這是一個動態粘度

除以密度的商值。  運動粘度通常根據標準溫度下重

力流量性粘度計的讀數確定。   有關測試方法，請

參閱“ISO 3104”。

無法規要求

的地區

含硫極限低于  4000  ppm

表 38

地區

EPA

自 2010 前的燃油要求

超低硫燃油最高   (15 ppm)

燃油粘度很重要，因為燃油起著燃油系統部件潤滑

劑的作用。 燃油在極冷和極熱的溫度下都必須要具

有充足的粘度來潤滑燃油系統。   如果噴油泵上燃油

的運動粘度小于  1.4 cSt，噴油泵會發生損壞。  這種

損壞可能是過度磨傷和卡死。   低粘度可能導致熱

機重新起動困難、熄火或性能低下。   高粘度可能

導致泵卡死。

硫/功率

不高于  37

kW 的發動

機，超低燃

油最高 (10

ppm)

高于 37 kW

的發動機，

低硫燃油

最高 (300

ppm)

EC

型號

402D-05,

403D-07,

403D-11,

403D-15,

403D-15T,

403D-17,

404D-15

404D-22,

404D-22T

和

珀金斯建議燃油運動粘度及輸送到噴油泵的燃油運

動粘度分別為  1.4 和 4.5 mm2/sec。

404D-22TA

密度

無法規要求

的地區

含硫極限低于  4000  ppm

密度是特定溫度下單位體積燃油的質量。   此參數直

接影響著發動機性能和排放。  這可確定指定噴油量

下的熱量輸出。  此參數一般用  15 °C (59 °F) 下的

kg/m 值表示。

使用 “ASTM D5453、ASTM D2622  或 ISO 20846

ISO 20884” 測試方法時，低硫柴油   (LSD) 中的

含硫量必須低于  500 PPM 0.05%。 使用  “ASTM

D5453、ASTM D2622 或 ISO 20846 ISO 20884” 測

試方法時，超低硫柴油  (ULSD) 中的含硫量必須低

于 15 PPM 0.0015%。 這些燃油的潤滑性不能超過

0.46 mm (0.0181 inch) 的磨痕直徑。  必須在一臺

60 °C (140 °F) 下工作的 HFRR 上進行燃油潤滑性測

試。 請參閱“ISO  12156-1”。

珀金斯建議密度值為  841 kg/m，以取得正常的功率

輸出。 較輕的燃油也符合要求，但這些燃油不能產

生額定功率。

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48

保養部分

加注容量

SCBU8311-03

在世界的某些地區，對于有些應用類型，可能只能

提供高于 0.5% 的高硫燃油。  極高含硫量的燃油會

造成發動機磨損。  高硫燃油對顆粒物排放起負面影

響。 只有當地排放法規允許使用時才能使用高硫燃

油。 可以在無排放法規要求的國家使用高硫燃油。

第 1 組技術參數（首選燃油）

可以認為這組燃油技術參數符合要求：

•  EN590 DERV 等級 A, B, C, E, F, 類別,  0, 1, 2, 3

和 4

如果僅有高硫含量的燃油，則有必要在發動機中

使用高堿性的潤滑油，或縮短潤滑油的更換周期。

有關燃油含硫量的資料，請參閱本《操作和保養手

冊》, “油液建議（一般潤滑信息）”。

•  “ASTM D975”, 等級 2D S15 和 等級 2D S500

•  “JIS K2204 等級 1、2、3 和專用等級  3” 這種燃油

等級必須符合表  36 中規定的最低潤滑性要求。

潤滑性

•  “BS2869 類別 A2” 非公路用紅色粗柴油

它是燃油預防泵磨損的能力。  油液的潤滑性描述的

是油液減少承載表面之間的摩擦的能力。   以及減少

由于摩擦造成的損害的能力。  噴油系統依靠燃油的

潤滑屬性。 在頒布燃油含硫量限制之前，普遍認為

燃油的潤滑性是燃油粘度的一個函數。

注: 只有在含硫量符合表  37 和 38 中規定的技術參

數時才能使用  BS2869。 必須進行燃油取樣分析來

檢查含硫量。

注: 只要燃油符合表  36、37 和 38 中規定的最低要

求，就可以使用  LSD 燃油和 ULSD 燃油。 這些燃

油的潤滑性不能超過  0.46 mm (0.0181 inch) 的磨痕

直徑。 必須在一臺  60 °C (140 °F) 下工作的 HFRR

上進行潤滑性測試。  請參閱“ISO  12156-1”。 使用

“ASTM D5453、ASTM D2622 或  ISO 20846 ISO

20884” 測試方法時，LSD  燃油含硫量必須低于  500

PPM 0.05%。 使用 “ASTM D5453、ASTM D2622 或

ISO 20846 ISO 20884” 測試方法時，ULSD  燃油含

硫量必須低于  15 PPM 0.0015%。

潤滑性對目前的低粘度燃油、低硫燃油和低芳香族

礦物燃油有著特別的意義。  這些燃油是為了滿足嚴

格的廢氣排放標準才生產的。  已開發一種柴油潤滑

性度量的測試方法，此測試基于  60 °C (140 °F) 下工

作的 HFRR 法。 有關測試方法，請參閱“ISO  12156

第 1 部分和 CEC 文獻 F06-A-96”。

潤滑性不能超過  0.46 mm (0.0181 inch) 的磨痕直

徑。 必須在一臺  60 °C (140 °F) 下工作的 HFRR 上

進行燃油潤滑性測試。  請參閱“ISO 12156-1”。

第 2 組技術參數（許可燃油）

燃油添加劑可增強燃油的潤滑性。   如果需要燃油添

加劑，請與您的燃油供應商聯系。   您的燃油供應商

可就添加劑的使用和正確處理作出建議。   有關更多

的資料，請參閱“燃油添加劑”。

可以認為這組燃油技術參數符合要求，但這些燃油

可能會縮短發動機性能并降低性能。

•  “ASTM D975”, 等級 1D S15 和 等級 1D S500

•  “JP7 (MIL-T-38219)”

蒸餾

它是燃油中不同碳氫化合物混合的證明。   高比例的

輕量碳氫化合物會影響燃燒性能。

•  “NATO F63”

注: 只有在含硫量符合表  37 和 38 中規定的技術參

數時才能使用 JP7 和 NATO F63。  必須進行燃油取

樣分析來檢查含硫量。

燃油分類

柴油發動機有能力燃燒各種各樣的燃油。   這些燃油

被分成四大組：  請參閱表 39

第 3 組技術參數（航空燃油）

表 39

必須隨適當的燃油添加劑一起使用這組燃油技術參

數。 這燃油將會縮短發動機性能并降低性能。

燃油分組

第 1 組

第 2 組

分類

首選燃油

許可燃油

產品全壽命

•  “NATO F34 (MIL-DTL-83133E)”

•  “NATO F35 (MIL-DTL-83133E)”

•  “NATO JP8 (MIL-DTL-83133E)”

•  “NATO F-44 (MIL-DTL-5624U)”

•  “NATO JP5 (MIL-DTL-5624U)”

•  “Jet A (ASTM D1655)”

這些燃油可能

會導致發動機

壽命縮短和性

能下降

第 3 組

第 4 組

航空燃油

生物柴油

這些燃油將會導

致發動機壽命縮

短和性能下降

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SCBU8311-03

49

保養部分

加注容量

•  “Jet A1 (ASTM D1655)”

•  確認燃油濾清器制造商許可使用生物柴油。

注: 只有在含硫量符合表  37 和38 中規定的技術參數

時才能使用上述所有燃油。   必須進行燃油取樣分

析來檢查含硫量。

•  比較餾出燃油和生物柴油，每加侖生物柴油提供

的能量要少 5% 至 7%。 請勿為了補償功率損耗而

更改發動機額定功率。  這樣有助于避免當發動機

恢復為使用 100% 餾出柴油時出現問題。

注: 只能隨適當的燃油添加劑一起使用這些燃油

才符合要求。  這些燃油必須符合表  36、37 和  38

中規定的要求。  應進行燃油取樣分析以確定是否

符合要求。  這些燃油的潤滑性不能超過  0.46  mm

(0.0181 inch) 的磨痕直徑。 必須在一臺  60 °C140 °F

下工作的HFRR上進行燃油  (潤滑性測試)。  請參閱

“ISO 12156-1”。 輸送到噴油泵的燃油最低粘度必須

為 1.4 cSt。 可能需要對燃油進行冷卻才能使輸送到

噴油泵的燃油保持最低粘度為   1.4 cSt。

•  人造橡膠與生物柴油的兼容性問題仍在研究中。

需要定期監測密封件與軟管的狀況。

•  生物柴油在儲存和工作中可能都會顯示出低環境

溫度問題。 在環境溫度很低時，燃油可能需要儲

存在被加熱的建筑物里或被加熱的儲存油箱里。

燃油系統可能要求被加熱的燃油管道、濾清器和

油箱。 如果不采取預防措施，低環境溫度下，濾

清器可能阻塞，油箱中的燃油可能固化。    有關

燃油的混合幫助和正確濁點的獲取，請咨詢您的

生物柴油供應商。

第 4 組生物柴油

生物柴油是一種可歸為脂肪酸單烷基酯的燃油。 生物

柴油是一種由各種油料制成的燃油。   歐洲最常見的

生物柴油是菜籽油甲酯  (REM)。 這種生物柴油取自

菜籽油。 大豆油甲酯  (SME)是美國最常見的生物柴

油。 這種生物柴油取自大豆油。  大豆油或菜籽油是

主要的油料。 這些燃油統稱為脂肪酸甲酯  (FAME)。

•  生物柴油的氧化穩定性差，從而會導致生物柴油存

放出現長期問題。  氧化穩定性差可能加速燃油系

統中燃油的氧化。  對于帶電子燃油系統的發動機

中尤其如此，因為這些發動機在較高溫度下工作。

關于氧化穩定性添加劑，請咨詢燃油供應商。

•  生物柴油是一種由各種油料制成的燃油。   使用的

油料可以影響產品的性能。  受到影響的兩種燃油

特性是冷溫流動性和氧化穩定性。   請咨詢燃油

供應商獲取幫助。

粗加工植物油不適于以任何濃度用作壓縮發動機的

燃油。 不經過酯化作用，這些生物柴油凝膠在曲軸

箱和燃油箱中。  這些燃油可能與今天生產的發動機

中使用的許多人造橡膠不兼容。   這些生物油的原形

不適于用作壓縮發動機的燃油。   生物柴油的替代油

基包括動物脂、廢烹調油或各種其它油料。   要把列

出的任何油產品用作燃油，必須先經過酯化處理。

•  建議不定期運轉的發動機不要使用生物柴油或混

合生物柴油。 這是因為其氧化穩定性差。   如果用

戶已做好一些風險準備，則限定至多是使用   B5 生

物柴油。 應限制使用生物柴油的應用實例如下：

備用發電機組  和 某些應急車輛

注: 珀金斯生產的發動機經過認證，可以使用指定的

美國環保署 (EPA)和歐洲認證的燃油。 珀金斯不授權

發動機使用其它任何燃油。 發動機用戶負責使用制造

商建議、EPA及其它相應管理部門許可的正確燃油。

•  生物柴油是微生物污染和生長的良好媒介。   微生

物污染和生長可能導致燃油系統腐蝕和燃油濾清

器過早阻塞。  傳統防微生物添加劑的用法和傳統

防微生物添加劑的功效尚不得而知。   可咨詢您的

燃油和添加劑供應商，請求幫助。

生物柴油使用建議

純生物柴油必須符合“EN14214”或“ASTM  D675”法規

要求。 礦物柴油中可以混合使用最高  10% 的生物柴

油。 礦物柴油必須符合“EN590”、“ASTM   D975”或

“BS2869 等級 A2”法規要求。

•  要將水從油箱中去除，必須小心。   水會加速微生

物污染和生長。  比較生物柴油和餾出燃油，水自

然更容易存在于生物柴油中。

在北美洲，必須從  BQ9000 授權制造商和  BQ9000

認證分銷商采購生物柴油和混合生物柴油。

寒冷天氣工作用油

在世界其它地區，要求使用適當生物柴油質量實體

授權并認證的生物柴油。

歐洲標準“EN590”包括氣候決定的要求和各種選項。

每個國家適用的選項不一。  極地氣候和極端冬季氣

候分為 5 類。  0, 1, 2, 3 和 4.

注: 如果使用生物柴油或任何混合生物柴油，用戶有

責任為符合排放標準認證的珀金斯發動機使用生物

柴油取得必要的本地、地區豁免和/或國家豁免。   可

以使用符合“EN14214”要求的生物柴油。   生物柴油

必須以規定的最高百分比與符合要求的餾出柴油混

合使用。 但是，必須遵守下列操作建議：

可以在溫度低至  −44 °C (−47.2  °F) 下使用符合

“EN590” 類別 4 要求的燃油。  有關燃油物理性質的

詳細判別，請參閱“EN590”。

可以在低于 −18 °C (−0.4 °F) 的極低溫度下使用美國

使用的“ASTM D975 等級 1-D S15 或 S500” 柴油。

•  換油周期可受使用生物柴油的影響   使用保養機油

分析監測發動機機油的狀況。  使用保養機油分析

還可以確定最佳的換油周期。

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50

保養部分

加注容量

SCBU8311-03

在極冷環境條件下，您還可以使用表   40 中列出的燃

油。 這些燃油專門用于溫度低至   −54 °C (−65.2 °F)

的環境。

表 40

輕質餾出燃油

等級

(1)

技術參數

“MIL-DTL-5624U”

“MIL-DTL-83133E”

“ASTM D1655”

JP-5

JP-8

Jet-A-1

(1)  這些燃油可以隨適當的燃油添加劑一起使用，燃油必須符合

表 36、37 和 38 中規定的最低要求。  應進行燃油取樣分析以

確定是否符合要求。  在 HFFR 上測試時燃油的潤滑性不能超

過 0.46 mm 的磨痕直徑。  必須在 60 °C 下進行測試。  請參

閱“ISO 12156-1”。 輸送到噴油泵的燃油最低粘度必須為   1.4

cSt。 可能需要對燃油進行冷卻才能使輸送到噴油泵的燃油保

持最低粘度為  1.4 cSt。

在發動機曲軸箱或燃油箱中將酒精或汽油與柴油混合

會產生爆炸性混合物。   不能使用酒精或汽油稀釋柴

油。 否則，可能會造成人身傷亡。

政府和技術學會也發布了許多其它柴油技術參數。

通常，這些技術參數不會論及本表   36、37 和 38 中

述及的所有要求。  為確保發動機的最佳性能，在發

動機運行前應該取得完整的燃油分析。   燃油分析應

包括表 36、37 和 38 中規定的所有特性。

燃油添加劑

建議一般不要使用補充用柴油添加劑。   這是因為會

對燃油系統或發動機帶來潛在損壞。   您的燃油供應

商或燃油制造商將添加適當的補充用柴油添加劑。

珀金斯認可某些特殊環境下可能需要使用添加劑的

實際情況。 需要小心使用燃油添加劑。   因為該添加

劑可能與燃油不兼容。  有些添加劑可能會沉淀。  加

入添加劑會在燃油系統中引起沉淀物。   這些沉淀物

可能引起卡塞。  有些添加劑可能具有腐蝕性，有些

添加劑可能對燃油系統中的人造橡膠有害。   有些添

加劑可能會使燃油含硫量升高到  EPA 或其它管理部

門允許的最大值以上。  如果需要燃油添加劑，請與

您的燃油供應商聯系。  您的燃油供應商會提出最適

宜的燃油添加劑和正確的處理程度。

注: 如果需要使用添加劑，最好是您的燃油供應商對

燃油做處理。  處理后的燃油必須符合表  36、37 和

38 中規定的要求。

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SCBU8311-03

51

保養部分

保養建議

保養建議

釋放系統壓力

冷卻系統

i03826053

在配備電子控制裝置的發動機上

進行焊接

i03826056

注意

一些制造廠商建議不要在底盤機架或導軌上進行焊

接，因為這樣可能導致機架強度降低。 有關在底盤機

架或導軌上進行焊接的相關事宜，請咨詢相應的原設

備制造商 (OEM) 或您的帕金斯經銷商。

有壓力的系統: 熱的冷卻液能造成嚴重的燙傷。   為了

打開蓋子，要停機，等候散熱器冷下來。    然后慢慢

松開蓋子，釋放壓力。

為避免損壞發動機的  ECM、傳感器和相關零部件，

必須采用正確的焊接程序。  如條件允許，請先將零

部件從設備上拆下，然后再焊接零部件。   如果無法

拆下零部件，則對配備有帕金斯電控發動機的設備

進行焊接時，必須按照以下程序進行操作。   下面程

序被認為是在零部件上焊接的最安全程序。   該程序

應該提供電控零部件損壞的最小風險。

為釋放冷卻液系統的壓力，需關停發動機。    使冷

卻系統壓力蓋冷卻。  慢慢拆下冷卻系統壓力蓋，

以釋放壓力。

燃油系統

注意

不要將電焊機的地線接至電氣部件如電子控制模塊

(ECM)或傳感器上。 接地不當可能會導致傳動系、軸

承、液壓零部件、電氣零部件和其他零部件損壞。

為釋放燃油系統的壓力，需關停發動機。

高壓燃油管（如有配備）

切勿通過機組的中線將焊接設備接地。    接地不當可

能會導致軸承、曲軸、轉子軸和其他零部件損壞。

用焊接機的地線夾子夾住要焊接的零部件。    盡可能

將夾子夾在焊接點附近。   這將有助于減少損壞的可

能性。

接觸高壓燃油可能導致液體滲透和燒傷危險。     高壓

燃油溢出可能會產生火災。 如果不遵循檢查、保養和

維修指南，可能會造成人身傷亡。

注: 在沒有爆炸危險的區域來進行焊接作業。

高壓燃油管包括高壓燃油泵與高壓燃油歧管之間的

燃油管以及燃油歧管與缸蓋之間的燃油管。   這些燃

油管與其它燃油系統上的燃油管是不同的。

1.  停止發動機。 將開關控制的電源轉到斷開   (OFF)

位置。

這是由于下述情況造成的：

•  高壓燃油管始終充滿高壓。

2.  把蓄電池負極電纜與蓄電池分開。  如果提供了蓄

電池斷開開關，打開開關。

3.  將 J1/P1 和 J2/P2 接頭從 ECM 上斷開。  將線

束移至不會意外移回且不會與任何   ECM 銷接觸

的位置。

•  高壓燃油管的內部壓力比燃油系統的其它部分要

高。

維護或修理發動機燃油管之前，先進行以下操作：

1.  停止發動機。

2.  等待 10 分鐘。

不要松開高壓燃油管來排出燃油系統的空氣壓力。

發動機機油

為釋放潤滑系統的壓力，需關停發動機。

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52

保養部分

保養建議

SCBU8311-03

g01143634

圖 31

4.  將焊接接地電纜直接連接到要焊接的部位。   將接

地電纜盡可能地靠近焊接點，以減少焊接電流損壞

軸承、液壓部件、電氣部件及接地帶的可能性。

注: 如果電氣/電子部件用作焊接接地，或電氣/電子

部件位于焊接接地與焊接點之間，則來自焊接點的

電流就會嚴重地損壞部件。

5.  保護接線線束，避免焊接碎片和濺落物。

6.  使用標準焊接慣例來焊接。

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SCBU8311-03

53

保養部分

保養周期表

i04890704

每3000個工作小時

保養周期表

冷卻系統水溫調節器  - 更換 ...............................    61

燃油噴油器 - 測試/更換  ....................................     68

水泵 - 檢查 ......................................................       79

需要時即進行的保養

每4000工作小時

蓄電池 - 更換 ...................................................      56

蓄電池或蓄電池電纜  - 斷開 ...............................    57

發動機 - 清潔 ...................................................      62

發動機空氣濾清器濾芯(雙濾芯)  - 清潔/更換  .......  62

發動機空氣濾清器濾芯(雙濾芯)  - 清潔/更換  .......  64

燃油系統 - 充油  ...............................................      69

惡劣條件作業 - 檢查 .........................................      77

后冷器芯 - 清潔/測試 ........................................      54

每6000個工作小時或3年

冷卻系統冷卻液（市售重載）  - 更換  .................   57

每12000個工作小時數或每6年的保養

冷卻系統冷卻液[長效冷卻液(ELC)]  - 更換  ..........  58

每天的保養

冷卻系統冷卻液液位  - 檢查 ...............................    60

被驅動設備 - 檢查  ............................................  , ;   62

發動機空氣濾清器保養指示器  - 檢查  .................   65

發動機空氣預濾器  - 檢查/清潔  ..........................   65

發動機機油油位  - 檢查 .....................................     66

燃油系統粗濾器/油水分離器  - 放水 ....................   74

圍繞檢查 .........................................................       78

每50個工作小時或  每周 一次的保養

燃油箱中的水和沉渣  - 排放 ...............................    75

每250工作小時或6個月

交流發電機和風扇皮帶  - 檢查/調整 ....................   55

每500個工作小時的保養

燃油系統濾清器－更換  .....................................     72

每500個工作小時或1年

蓄電池電解液液位  - 檢查 ..................................     56

冷卻系統冷卻液補充添加劑(SCA)  - 測試/添加  .... 61

發動機空氣濾清器濾芯(雙濾芯)  - 清潔/更換  .......  62

發動機空氣濾清器濾芯(雙濾芯)  - 清潔/更換  .......  64

發動機機油和濾清器  - 更換 ...............................    67

軟管和卡箍 - 檢查/更換  ....................................     75

散熱器 - 清潔 ...................................................      76

每1000工作小時

交流發電機和風扇皮帶  - 更換  ...........................   56

發動機氣門間隙  - 檢查/調整 ..............................    68

渦輪增壓器 - 檢查  ............................................     78

每2000工作小時

后冷器芯 - 檢查  ...............................................      54

交流發電機 - 檢查  ............................................     54

發動機曲軸箱通氣閥  – 更換 ..............................    65

發動機安裝支座  - 檢查 .....................................     66

起動馬達 - 檢查  ...............................................      77

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54

SCBU8311-03

保養部分

后冷器芯  - 清潔/測試

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i03826059

后冷器芯 - 清潔/測試

(空對空后冷器)

后冷器芯 -  檢查

注: 根據作業環境影響的情況調整清潔工作的頻率。

1.  拆下芯子。 有關正確的拆卸程序，請參見   OEM

資料。

就下列項目檢查后冷器：  損壞的散熱片,  腐蝕,  污

垢, 油脂, 昆蟲,  樹葉, 機油 和 其他碎屑.  必要時清

潔后冷器。

2.  將后冷卻器芯子倒置，以便倒掉碎屑。

對于空對空后冷器，清潔方法與散熱器相同。

高壓空氣會造成人身傷害。

高壓空氣會造成人身傷害。

不按下面的適當步驟進行操作會造成人身傷害。     使

用壓縮空氣時，戴防護面罩及穿防護服。

不按下面的適當步驟進行操作會造成人身傷害。     使

用壓縮空氣時，戴防護面罩及穿防護服。

用 做 清 洗用 途 時 ， 噴 嘴 處最 大 空 氣 壓 力 必 須低

于205 kPa (30 psi) 。

用 做 清 洗 用 途 時， 噴 嘴 處 最 大 空氣 壓 力 必 須 低

于205 kPa (30 psi) 。

3.  壓縮空氣是清除松動碎屑的首選方法。   將壓縮空

氣對著散熱片氣流相反的方向吹。   保持噴嘴距葉

片大約 6 毫米 (.25 英寸)的距離。  緩慢移動噴氣

嘴，移動方向與管平行。  這將清除管子之間的碎

屑。

清潔后，起動發動機并將發動機加速至高怠速。   這

有助于清除碎屑和干燥芯子。  停止發動機。  在芯子

的后方放置一個燈泡可檢查芯子是否清潔。    必要

時重復清潔步驟。

4.  加壓水也可用于進行清洗。  清洗用的最大水壓

必須低于 275 kPa (40 psi)。  用高壓水來軟化污

泥。 從兩側清潔芯子。

檢查葉片有無損壞。  彎曲的葉片可用“梳刀”梳開。

注: 如果修理或更換了后冷器的零件，高度推薦進

行滲漏測試。

注意

不要用高濃度的腐蝕性清潔劑來清洗芯子。    高濃度

腐蝕性清潔劑會腐蝕芯子內部的金屬從而引起滲漏。

只使用推薦濃度的清洗劑。

檢查以下零部件是否處于良好狀態：   焊接件,  安裝

支架, 空氣管路,  連接處, 卡箍 和 密封件.  必要時進

行修理。

5.  用適當的清潔劑反沖洗芯子。

i04651969

6.  用蒸汽清洗芯子，以便清除所有殘留物。   沖洗后

冷器芯的散熱片。  去除其它積存的碎屑。

交流發電機  - 檢查

7.  用熱的肥皂水清洗芯子。  用清潔水徹底沖洗芯

子。

珀金斯建議定期檢查交流發電機。檢查交流發電機接

頭是否松動以及蓄電池是否正常充電。 在發動機運轉

過程中，檢查電流表（如有配備），以確保蓄電池和

/或電氣系統正常的工作性能。  根據需要進行修理。

8.  用壓縮空氣吹干芯子。  讓壓縮空氣沿空氣正常

流動的反方向吹。

9.  檢查后冷器芯，確保它已干凈。  加壓測試芯子。

必要時，修理芯子。

檢查交流發電機和蓄電池充電是否正常工作。如果

蓄電池充電正常，電流表讀數應該幾乎為零。   所有

蓄電池都應保持充電狀態。  蓄電池應保暖，因為溫

度會影響盤車功率。  如果蓄電池太冷，蓄電池將無

法盤機。 當發動機長時間不運轉或只是短時間運轉

時，蓄電池可能未充足電。  充電低的蓄電池比充足

電的蓄電池更容易凍結。

10. 安裝芯子。 有關正確的安裝程序，請參見   OEM

資料。

11. 清潔后，起動發動機并將發動機加速至高怠速。

這有助于清除碎屑和干燥芯子。  停止發動機。  在

芯子的后方放置一個燈泡可檢查芯子是否清潔。

必要時重復清潔步驟。

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SCBU8311-03

55

保養部分

交流發電機和風扇皮帶   - 檢查/調整

調整

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交流發電機和風扇皮帶  -  檢查/

調整

檢查

為使發動機性能最大化，檢查傳動皮帶是否磨損和

斷裂。 更換損壞或磨損的皮帶。

對于需要多根傳動皮帶的應用，要更換相配的整組

傳動皮帶。 只更換一組中的一條皮帶，由于舊皮帶

已被拉伸，會使新皮帶承受更多的負載。   額外負載

就會加到新皮帶上，從而造成皮帶斷裂。

如果皮帶過松，振動會引起皮帶和皮帶輪不必要的

磨損。 松弛的皮帶可能打滑而引起過熱。

要精確檢查皮帶緊度，需使用合適的量規。

g01091158

圖 33

典型示例

(1) 調整螺栓

(2) 安裝螺栓

1.  松開安裝螺栓(2)和調整螺栓(1)。

2.  移動交流發動機以增加或降低皮帶張緊度。

3.  擰緊調節螺栓 (1)。 擰緊安裝螺栓  (2)。 有關正確

的扭矩設置，請參閱《技術參數手冊》。

g01003936

圖 32

典型示例

(1) Burroughs 量規

在交流發電機與曲軸皮帶輪間皮帶的中央安裝量規

(1)，檢查皮帶張力。  新皮帶正確的張力應為  400 N

(90 lb) 至 489 N (110 lb)。 在額定轉速下用過不少

于 30 分鐘的皮帶正確的張力應為   267 N (60 lb) 至

356 N (80 lb)。

如果安裝了雙皮帶，檢查并調整兩條皮帶的張力。

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