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東風朝陽柴油機4102-C3A&B的使用注意事項及故障判斷
東風朝陽柴油機4102-C3A&B的使用注意事項及故障判斷
注 意 事 項
1 柴油機起動后或停車前，均應空轉3-5分鐘，以保證柴油機熱車或冷卻均勻進行，一般情況下，不宜突然改變轉速和負荷，怠速運轉時間不得超過10分鐘，嚴禁空負荷大油門運行。
2 凡是新機使用前或更換機油、機油濾芯以及長期停放后 (約一周時間以上)，必須松開增壓器上面的進油口接頭，注入潔凈的機油，使渦輪轉子軸承得到充足的初期潤滑(加油時注意所用器皿、工具、相關零件及周圍環境要潔凈，否則得不償失)。
3 必須采用CF-4級增壓柴油機機油，按使用環境溫度選擇牌號，按規定定期更換，加入前要經過沉淀和過濾。
4 必須采用符合標準的燃油，燃油必須經過兩級過濾：油水分離器＋精濾器。不清潔的燃油會造成電控燃油系統零部件的早期磨損以及性能。另外，不符合標準的燃油直接影響發動機的排放性能。
5 冷卻水必須是軟水，否則易引起冷卻水路的堵塞。
6 柴油機進氣空氣的潔凈程度，對柴油機的使用壽命有極大的影響。嚴禁柴油機在不裝空氣濾清器或空氣濾清器失效以及進氣系統漏氣的情況下工作。
7 空氣濾清器阻塞將造成增壓器壓氣機端滲漏機油，同時造成發動機性能惡化，因此必須定期保養或更換濾芯。
8 更換旋裝一次性的機油濾罐，應先將新濾罐加滿潔凈的機油，安裝前用少許機油涂在密封圈的表面，用手擰至密封圈接觸后再擰緊3/4圈(新濾罐不加油，在起動柴油機時，由于氣阻會造成無油壓)。
9 更換缸套時特別注意，本機為薄壁鑄鐵缸套，所配活塞環為專用環，普通102系列柴油機所用活塞環不能使用，否則將產生拉缸的嚴重后果。
10切記: 按本說明書“新柴油機走合保養規定 ”到就近的東風朝陽柴油機有限責任公司技術服務中心(站)或東風汽車公司技術服務中心(站)進行“走合保養”，否則不予保修服務，本規定為強制性，東風朝陽柴油機有限責任公司的各技術服務中心(站)都代表我公司免費為您辦理走合保養業務，竭誠為您就近服務。詳細內容請閱讀隨機附帶的《服務手冊》。
特別聲明：
本機型屬于新型電控高壓共軌柴油機，以下幾點應該特別引起注意：
1 燃油的清潔度和水含量對電控供油系統非常重要。必須使用符合標準的柴油。
Ø 到正規加油站加注符合標準的和正確牌號的柴油；
Ø 本機必須經過油水分離器和燃油精濾器；具體要求如下表
|
過濾項目 |
油水分離器 |
燃油精濾 | |
|
性能參數 |
額定流量 |
227L/h（帶水杯） |
227L/h |
|
原始阻力（額定流量時） |
2.7kPa |
5kPa | |
|
顆粒濾清效率 |
10µm單通過濾效率≥95% |
3-5µm單通過濾效率≥98% | |
|
水分離效率 |
99% (SAEJ1839) |
||
|
容污量 |
323克（SAE J905） |
395克（SAE J905） | |
|
更換周期 |
1-2萬公里更換濾芯(視燃油品質) |
1-2萬公里更換濾芯(視燃油品質) | |
|
放水周期 |
40小時或2000公里放水 |
2 本機使用特殊高壓油管總成，具備高的承壓能力以及高的清潔度要求，所以更換高壓油管總成時必須使用正規朝柴配件。
3 本機為電控發動機，具備自動保護功能（跛行回家），系統出現異常時，發動機自動限制功率的輸出。此問題出現時，必須到汽車廠或朝柴正規服務站進行檢修和故障清除。
正確使用、保養、維護，對提高發動機的壽命，保證本機正常、安全地運行，使其性能表現更佳以及降低使用成本具有重要的意義。對于違反本機使用規定如使用劣質柴油、廉價濾清器、非本機專用件等以及保養不當造成的發動機故障，朝柴將不予保修。
使用的燃油為GB252-2000輕柴油, 并符合GB/T19147-2003《車用柴油》的標準要求。使用時必須按季節環境溫度選擇國家標準規定的牌號。推薦采用0#、-10#、-20#、-35#輕柴油。
為保證清潔,柴油要經過七晝夜沉淀,并用綢布過濾方可使用。加油用具應潔凈。
柴油必須經過符合要求的油水分離器和柴油精濾器。
每行駛2000公里后的保養(約累計工作50小時)
4.清洗機油濾芯和柴油濾芯,每隔3000～4000公里保養時更換機油，每隔8000～10000公里保養時更換旋裝一次性使用的機油濾罐。
每行駛8000公里后的保養(約累計工作200小時)
4.更換柴油濾罐（包括油水分離器）每隔15000～20000公里予以更換。
每行駛45000公里的保養(約累計工作1000小時)
1.完成每行駛8000公里后的保養項目與內容。
2.清洗冷卻系統。
3.清洗機油濾清器。
4.空氣濾清器濾芯連續保養五次或使用一年應予以更換。
5.視需要更換氣門密封套。
6.檢查水泵內部水封,加注新潤滑脂。
7.拆檢發電機、起動機,清洗維修并加注新潤滑脂。
8.根據情況決定是否需要拆卸氣缸蓋修研氣門。
9.根據情況決定是否需要檢查機油泵供油量及限壓閥的工作狀態。
10.視需要拆檢增壓器總成,并更換易損失效零件。
五、柴油機大修期的判定
1.機油消耗量的增長率:
設新車時機油消耗率(每升能運行的公里數或小時數)為100%,當下降到50%時就需要進行大修。
2.燃油消耗量的增長率:
設新車時燃油消耗率(每升能運行的公里數或小時數)為100%,當下降到60%時就需要進行大修。
3.內部有異響:
出現異響的原因有各種,如確屬由于柴油機磨損大或過熱引起的,或者是由于操作使用、保養不當造成的,就要進行早期大修修復。
三、燃油系統的排氣
上下按動手油泵向燃油系統供油，松開油水分離器上的排氣螺釘，繼續用手油泵供油，直到油滿流出且沒有氣泡排出為止，然后扭緊螺釘。如右圖所示。必要時可以松開高壓連接端高壓油管，手動泵油直到沒有氣泡排出為止。
4 噴油器
采用BOSCH公司生產的CRIN2型電控噴油器，可以精確的控制噴油量及噴油時間。
5 燃油濾清器:
燃油濾清器旋裝一次性使用的濾罐式，為了能從柴油中除去有害雜質，延長供油系統的使用壽命，必須按保養規范更換同時為了保證燃油噴射系統（泵、噴油器等）的可靠性，避免銹蝕，需加裝油水分離器。下表是對燃油濾清器以及油水分離器的參數要求：
|
過濾項目 |
油水分離器 |
燃油精濾 | |
|
性能參數 |
額定流量 |
227L/h（帶水杯） |
227L/h |
|
原始阻力（額定流量時） |
2.7kPa |
5kPa | |
|
顆粒濾清效率 |
10µm單通過濾效率≥95% |
3-5µm單通過濾效率≥98% | |
|
水分離效率 |
99% (SAEJ1839) |
||
|
容污量 |
323克（SAE J905） |
395克（SAE J905） | |
|
更換周期 |
推薦1-2萬公里更換濾芯(視燃油品質) |
推薦1-2萬公里更換濾芯(視燃油品質) | |
|
放水周期 |
40小時或2000公里放水 |
一、 故障診斷說明
1、控發動機的故障并不一定是電噴系統的問題
2、在大多數情況下，故障仍然是與常規發動機相同的機械和燃油管路方面的故障，維修者的經驗十分重要
3、如故障指示燈不點亮，維修者應該主要檢查機械故障
4、當故障指示燈點亮時，說明出現了電噴系統方面的故障，此時維修者可讀取故障碼，進行相應的工作
5、如非經過專門培訓的維修人員，建議不要試圖維修，而是盡快到專業維修站進行維修
6、原則上出現故障燈亮時，司機不能試圖維修，而是到維修點去檢測
二、 基本診斷知識要求
1、駕駛者應熟悉常規發動機的故障判斷
2、駕駛者應了解博世共軌系統工作原理
3、駕駛者應了解發動機線束和控制策略
4、駕駛者應適應電控系統的故障處理機制
5、駕駛者應會讀取閃碼，判斷錯誤嚴重性以采取相應的措施
三、 常規故障
1、發動機不能起動或起動困難
|
原因分析 |
解決方法 |
錯誤信息 |
|
電瓶電壓過低 |
更換電瓶 |
電瓶電壓過低 |
|
ECU供電不正常 |
檢查保險絲、主繼電器是否正常；電源線有無搭鐵或短路。 |
與控制單元連接斷開 |
|
油路中有氣體 |
排氣 |
軌壓錯誤 |
|
油箱無燃油 |
添加燃油 |
軌壓錯誤 |
|
起動保險燒，起動機損壞 |
更換保險或起動機 |
不報錯 |
|
低壓油路進回油方向接反（濾清器端、泵端） |
檢查更正 |
軌壓錯誤 |
|
燃油細濾器堵塞 |
更換濾芯 |
檢測軌壓控制器錯誤 |
|
線束接觸不良 |
插緊各線束插頭。 |
相關傳感器控制器錯誤 |
|
冷態下進氣預熱故障 |
檢查預熱器連接線束，預熱保險絲，預熱繼電器；更換預熱器。 |
預熱繼電器故障 |
|
起動同步狀態故障 |
檢查連接線束 |
同步錯誤 |
2、發動機煙度過大
|
原因分析 |
解決方法 |
錯誤信息 |
|
空氣濾清器堵塞（黑煙） |
更換空氣濾清器 |
進氣壓力過低 |
|
燃油質量太差（黑煙） |
更換規定燃油 |
- |
|
氣門間隙不對（黑煙） |
調整氣門間隙 |
- |
|
燃油摻水（白煙） |
更換燃油 |
油水分離器報警 |
3、發動機非正常熄火
|
原因分析 |
解決方法 |
錯誤信息 |
|
低油路中有漏油 |
檢查油路，排氣，禁錮各螺栓 |
軌壓錯誤 |
|
低壓膠管老化被吸癟 |
更換低壓膠管 |
軌壓錯誤 |
|
油箱無燃油 |
添加燃油 |
軌壓錯誤 |
|
ECU供電不正常 |
檢查保險絲、主繼電器是否正常；電源線有無搭鐵或短路。 |
與控制單元連接斷開 |
|
整車線束接觸不良 |
檢查線束 |
未知 |
|
燃油濾清器堵塞 |
更換濾芯 |
檢測軌壓控制器錯誤 |
|
燃油中含水量過多 |
放水 |
油水分離器報警 |
|
冷態下燃油加熱故障 |
檢查連接線束 |
軌壓錯誤 |
4、發動機功率不足
|
原因分析 |
解決方法 |
診斷儀報錯 |
|
空氣濾清器堵塞 |
檢查更換空濾器 |
進氣壓力過低 |
|
氣門間隙不對，氣門漏氣 |
調整氣門間隙，更換氣門 |
- |
|
活塞漏氣 |
檢查活塞環。 |
- |
|
增壓器故障 |
檢查增壓器是否有堵塞 |
- |
|
油門踏板故障 |
檢查是否老化。 |
油門踏板故障 |
|
噴油器連接線束接觸不良 |
檢查相應噴油器線束 |
該缸噴油器錯誤 |
|
過熱保護 |
檢查節溫器，散熱水箱。 |
水溫過高 |
（如果以上問題解決方法不能解決，請不要擅自對電控系統進行拆卸，盡快到專業維修站進行維修）
四、電控系統故障及故障代碼表
1、電噴系統自診斷
a) 控制器(ECU)具有故障自診斷功能，一旦ECU檢測出電噴系統故障,將:
² 產生對應的故障碼并存入內存
² 依照故障的嚴重等級，自動進入不同的失效保護策略
1).大部分情況下，失效保護策略仍能保持發動機以降低功率的方式繼續工作
2).數極其嚴重的故障，失效保護策略會停止噴油，然后發動機停止
b) 故障碼讀取
² 通過故障檢測儀讀取（如KTS等）
² 通過發動機故障燈的閃碼讀取
c) 故障碼清除
對故障維修后，通過診斷請求開關清除ECU歷史記錄
d) 如果駕駛者無法排除故障，請盡快通知專業人員進行檢測
2、故障指示燈
a) 一般說明
² 該燈位于儀表板,形狀為發動機示意圖。
² 電噴系統出現故障后點亮，燈亮時為黃色。
² 打開點火開關后，系統對故障燈的線路進行自檢，點亮故障燈，如無故障，則故障燈在自檢結束后自動熄滅。
² 電噴系統故障消失后，故障指示燈在下一駕駛循環自動熄滅。
² 按下故障請求開關，如ECU存有故障代碼，該燈將安設定的閃碼閃爍。
b) 通過故障指示燈讀取故障碼/故障閃碼的方法
² 點火開關處于ON
² 待機與運行工況下均可進行
² 按下-松開診斷請求開關即可激活閃碼
² 每一次操作只閃爍一個故障碼，依次進行即可讀完所有故障碼
3、 ECU故障診斷功能和故障碼
a) 故障閃碼閃爍方式(以閃碼:5-5-3為例)
b) 故障代碼列表
故障代碼表的使用方法:讀取故障碼后，根據下面故障代碼表中的閃
碼來查找是什么故障。如果出現的故障不是前面提到的常規故障的內容，那么請到專業維修站進行維修。
故障代碼列表
|
序號 |
故障 |
系統燈顯示 |
閃碼 |
系統反應 |
可能的原因 |
|
|
1 |
來自CAN的空調信號錯誤 |
不亮 |
3-1-3 |
|
電子系統或連接錯誤 |
|
|
2 |
模數轉換器錯誤 |
亮 |
1-1-1 |
功能喪失:禁止對加速踏板1的信號行列檢查并且強制發動機回到低怠速狀態, |
電子系統或連接錯誤 |
|
|
3 |
空氣流量傳感器的進氣溫度錯誤 |
不亮 |
2-3-4 |
|
|
|
|
4 |
進氣量計量漂移的可靠性檢測錯誤 |
不亮 |
2-3-4 |
|
|
|
|
5 |
進氣量靈敏度漂移的可靠性檢測錯誤 |
不亮 |
2-3-4 |
|
|
|
|
6 |
單元時間內的空氣流量檢查的錯誤 |
不亮 |
2-3-4 |
|
|
|
|
7 |
油門踏板1的錯誤 |
亮 |
2-2-1 |
替代值:增加發動機的低怠速到900rpm |
電子系統或連接錯誤 |
|
|
8 |
油門踏板2的錯誤 |
亮 |
2-2-1 |
替代值:增加發動機的低怠速到900rpm |
電子系統或連接錯誤 |
|
|
9 |
大氣壓力傳感器的錯誤 |
亮 |
2-3-2 |
限制:FID對發動機扭矩進行限制 |
電子系統或連接錯誤 |
|
|
10 |
可調速度限制燈的錯誤 |
不亮 |
3-3-3 |
|
電子系統或連接錯誤 |
|
|
11 |
加速踏板和剎車的可靠性錯誤 |
不亮 |
2-2-5 |
功能喪失:作為關閉巡航控制關閉的條件之一 |
電子系統或連接錯誤 |
|
|
12 |
EGR進氣控制持續正偏差錯誤 |
不亮 |
4-5-3 |
|
|
|
|
13 |
EGR進氣控制持續負偏差錯誤 |
不亮 |
4-5-3 |
|
|
|
|
14 |
空氣加熱器常開錯誤 |
不亮 |
3-2-2 |
|
電子系統或連接錯誤 |
|
|
15 |
進氣加熱器接通時錯誤 |
不亮 |
3-2-3 |
|
電子系統或連接錯誤 |
|
|
16 |
進氣加熱器測試關閉時錯誤 |
不亮 |
3-2-3 |
|
電子系統或連接錯誤 |
|
|
17 |
進氣加熱器1的執行器功率輸出的錯誤 |
不亮 |
3-2-1 |
|
電子系統或連接錯誤 |
|
|
18 |
增壓執行器電源短路錯誤 |
不亮 |
3-4-4 |
|
電子系統或連接錯誤 |
|
|
19 |
增壓執行器地線短路錯誤 |
不亮 |
3-4-4 |
|
電子系統或連接錯誤 |
|
|
20 |
增壓壓力執行器功率輸出斷路和超溫的錯誤 |
不亮 |
3-4-4 |
|
電子系統或連接錯誤 |
|
|
21 |
增壓壓力傳感器的錯誤 |
亮 |
2-3-1 |
限制:FID對發動機扭矩進行限制 |
電子系統或連接錯誤 |
|
|
22 |
電池電壓錯誤 |
亮 |
1-2-4 |
|
電子系統或連接錯誤 |
|
|
23 |
剎車信號的錯誤 |
亮 |
2-2-3 |
功能喪失:禁止剎車和油門踏板之間的真實性檢查,作為巡航控制關閉的條件之一 |
|
|
|
24 |
中冷器旁通閥功率輸出錯誤 |
不亮 |
3-2-4 |
|
|
|
|
25 |
冷卻水水位傳感器的錯誤路 |
亮 |
2-4-6 |
|
|
|
|
26 |
減壓閥執行器功率輸出的錯誤 |
亮 |
3-2-5 |
|
|
|
|
27 |
冷啟動燈的錯誤 |
不亮 |
3-3-2 |
|
|
|
|
28 |
冷卻水溫傳感器的錯誤 |
亮 |
2-4-1 |
功能喪失:禁止任何after-run測試 |
|
|
|
29 |
冷卻水溫傳感器絕對測試故障 |
不亮 |
2-4-5 |
|
|
|
|
30 |
冷卻水溫傳感器動態測試錯誤 |
不亮 |
2-4-5 |
|
|
|
|
31 |
1缸失火的錯誤 |
不亮 |
5-1-1 |
|
|
|
|
32 |
2缸失火 |
不亮 |
5-1-2 |
|
|
|
|
33 |
3缸失火 |
不亮 |
5-1-3 |
|
|
|
|
34 |
4缸失火 |
不亮 |
5-3-1 |
|
|
|
|
35 |
5缸失火 |
不亮 |
5-3-2 |
|
|
|
|
36 |
6缸失火 |
不亮 |
5-3-3 |
|
|
|
|
37 |
多個氣缸失火 |
不亮 |
5-1-4 |
|
|
|
|
38 |
Dfp_CoVMDCSh |
不亮 |
2-2-8 |
|
|
|
|
39 |
壓縮測試的故障 |
不亮 |
5-2-1 |
|
|
|
|
40 |
離合器的信號故障 |
亮 |
2-2-2 |
功能喪失:作為關閉巡航控制關閉的條件之一 |
|
|
|
41 |
環境溫度傳感器故障 |
不亮 |
2-3-5 |
|
|
|
|
42 |
環境溫度傳感器BET故障 |
不亮 |
2-3-5 |
|
|
|
|
43 |
環境溫度傳感器ClgZn故障 |
不亮 |
2-3-5 |
|
|
|
|
44 |
環境溫度傳感器內部溫度故障 |
不亮 |
2-3-5 |
|
|
|
|
45 |
發動機制動預選開關故障 |
不亮 |
3-4-2 |
|
|
|
|
46 |
EGR旁通閥執行器功率輸出 |
不亮 |
3-5-1 |
|
|
|
|
47 |
發動機副啟動按鈕故障 |
不亮 |
3-4-3 |
|
|
|
|
48 |
廢氣管壓力傳感器故障 |
不亮 |
3-4-5 |
|
|
|
|
49 |
EGR功率輸出電池端短路故障 |
不亮 |
3-5-1 |
|
|
|
|
50 |
EGR功率輸出接地端短路故障 |
不亮 |
3-5-1 |
|
|
|
|
51 |
EGR功率輸出無負荷和過熱故障 |
不亮 |
3-5-1 |
|
|
|
|
52 |
只有凸輪軸信號 |
不亮 |
1-1-4 |
功能喪失:作為關閉巡航控制關閉的條件之一 |
|
|
|
53 |
凸輪軸故障 |
亮 |
1-1-3 |
功能喪失:作為關閉巡航控制關閉的條件之一 |
|
|
|
54 |
曲軸故障 |
亮 |
1-1-2 |
功能喪失:作為關閉巡航控制關閉的條件之一 |
|
|
|
55 |
曲軸與凸輪軸信號偏差故障 |
亮 |
1-1-7 |
功能喪失:作為關閉巡航控制關閉的條件之一 |
|
|
|
56 |
發動機保護故障 |
不亮 |
2-2-6 |
|
|
|
|
57 |
排氣制動閥執行器功率輸出電池端短路故障 |
亮 |
3-1-1 |
|
|
|
|
58 |
排氣制動閥執行器功率輸出接地端短路故障 |
亮 |
3-1-1 |
|
|
|
|
59 |
排氣制動閥開路或超溫故障 |
亮 |
3-1-1 |
|
|
|
|
|
||||||
|
60 |
油量扭矩轉化曲線非單調遞增故障 |
不亮 |
1-2-5 |
|
|
|
|
61 |
燃油溫度傳感器故障 |
亮 |
2-1-5 |
|
|
|
|
62 |
風扇執行器故障 |
亮 |
3-1-2 |
|
|
|
|
63 |
風扇執行器（數字信號）故障 |
亮 |
3-1-2 |
|
|
|
|
64 |
風扇轉速傳感器信號故障 |
亮 |
3-1-2 |
|
|
|
|
65 |
燃油濾清壓差傳感器故障 |
亮 |
2-1-3 |
|
|
|
|
66 |
燃油濾清壓差傳感器故障 |
亮 |
2-1-3 |
|
|
|
|
67 |
燃油濾清壓差傳感器故障 |
亮 |
2-1-3 |
|
|
|
|
68 |
燃油濾清加熱器故障 |
亮 |
2-1-6 |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
||||||
|
|
||||||
|
69 |
燃油濾清器水位傳感器故障 |
亮 |
2-1-4 |
|
|
|
|
70 |
油濾清器水位傳感器故障 |
亮 |
2-1-4 |
|
|
|
|
71 |
燃油濾清器故障 |
亮 |
2-1-2 |
|
|
|
|
72 |
水傳感器探測的故障 |
5 |
2-1-1 |
|
|
|
|
73 |
來自CAN的EGR率故障 |
不亮 |
4-3-3 |
|
|
|
|
74 |
來自CAN的廢氣再循環溫度故障 |
不亮 |
4-3-2 |
|
|
|
|
75 |
( DashDspl(燃油液位)信息的錯誤路徑變量) |
不亮 |
4-3-4 |
|
|
|
|
76 |
(CAN信息EBC1(電子剎車控制)的錯誤路徑變量) |
不亮 |
4-4-1 |
|
|
|
|
77 |
(信息ERC1DR(電子減速控制器)的錯誤路徑變量) |
不亮 |
4-4-2 |
|
|
|
|
78 |
(CAN信息ETC1(變速箱控制單元)的錯誤路徑變量) |
亮 |
4-4-3 |
|
|
|
|
79 |
(CAN信息 EngGsFlowRt(排氣再循環氣體流量比)的錯誤路徑變量) |
不亮 |
4-1-5 |
|
|
|
|
80 |
(CAN信息 HRVD(高分辨率車距)超時的錯誤路徑變量) |
不亮 |
4-1-6 |
|
|
|
|
81 |
(CAN信息 RxAMCON(環境大氣溫度)超時的錯誤路徑變量) |
不亮 |
4-4-4 |
|
|
|
|
82 |
(CAN信息RxCCVS (停車剎車開關)超時的錯誤路徑變量) |
亮 |
4-4-5 |
|
|
|
|
83 |
(CAN信息 RxEngTemp2( 排氣再循環氣體溫度)超時的錯誤路徑) |
不亮 |
4-5-1 |
|
|
|
|
84 |
(CAN信息 TCO1( 傳動軸和車速信息)超時的錯誤路徑變量) |
不亮 |
4-4-6 |
|
|
|
|
85 |
(CAN信息 TCO1( 傳動液)超時的錯誤路徑變量) |
不亮 |
4-5-2 |
|
|
|
|
86 |
(CAN信息 TSC1-AE ( 轉速/扭矩控制)超時的錯誤路徑變量) |
亮 |
4-2-1 |
|
|
|
|
87 |
(CAN信息 TSC1-AR( 扭矩/轉速控制)超時的錯誤路徑變量) |
亮 |
4-2-1 |
|
|
|
|
88 |
(CAN信息 TSC1-DE( 扭矩/轉速控制)超時的錯誤路徑變量) |
亮 |
4-2-2 |
|
|
|
|
89 |
(CAN信息 TSC1-DR (扭矩/轉速控制)超時的錯誤路徑變量) |
亮 |
4-2-2 |
|
|
|
|
90 |
(CAN信息 TSC1-PE( 扭矩/轉速控制)超時的錯誤路徑變量) |
亮 |
4-2-3 |
|
|
|
|
91 |
(CAN信息 TSC1-PE( 扭矩/轉速控制)超時的錯誤路徑變量) |
亮 |
4-2-4 |
|
|
|
|
92 |
(CAN信息 TSC1-PE( 扭矩/轉速控制)超時的錯誤路徑變量) |
亮 |
4-2-4 |
|
|
|
|
93 |
(CAN信息 TSC1-VE( 扭矩/轉速控制)超時的錯誤路徑變量) |
亮 |
4-2-5 |
|
|
|
|
94 |
(CAN信息 TSC1-VR( 扭矩/轉速控制)超時的錯誤路徑變量) |
亮 |
4-2-5 |
|
|
|
|
95 |
(CAN信息 TimeDate (時間數據)超時的錯誤路徑變量) |
不亮 |
4-1-7 |
|
|
|
|
96 |
(CAN信息 WSI(車輪轉速)超時的錯誤路徑變量) |
亮 |
4-3-5 |
|
|
|
|
97 |
(CAN發送信息故障的錯誤路徑) |
亮 |
4-3-1 |
|
|
|
|
98 |
(電子變速箱控制的物理真實性的錯誤路徑) |
不亮 |
2-2-7 |
|
|
|
|
99 |
Gen1指示燈故障 |
不亮 |
3-3-4 |
|
|
|
|
100 |
Gen2指示燈故障 |
不亮 |
3-3-4 |
|
|
|
|
101 |
Gen3指示燈故障 |
不亮 |
3-3-4 |
|
|
|
|
102 |
CJ940通訊故障 |
亮 |
2-6-3 |
|
|
|
|
103 |
電可擦除只讀存儲器的錯誤狀態故障 |
不亮 |
2-6-5 |
|
|
|
|
104 |
系統修復故障 |
不亮 |
2-6-1 |
|
|
|
|
105 |
系統修復故障 |
不亮 |
2-6-1 |
|
|
|
|
106 |
系統修復故障 |
亮 |
2-6-1 |
|
|
|
|
107 |
CJ940電壓超過上限的錯誤路徑變量 |
亮 |
2-6-3 |
|
|
|
|
108 |
CJ940電壓低于下限的錯誤路徑變量 |
亮 |
2-6-3 |
|
|
|
|
109 |
大氣濕度傳感器故障 |
不亮 |
2-3-6 |
|
|
|
|
110 |
大氣溫度傳感器故障 |
亮 |
2-3-3 |
|
|
|
|
111 |
噴油限制故障 |
不亮 |
1-5-5 |
|
|
|
|
|
||||||
|
|
||||||
|
112 |
Bank1故障 |
亮 |
1-5-1 |
|
|
|
|
113 |
Bank1故障 |
亮 |
1-5-1 |
功能喪失:一個可逆的發動機關閉請求 |
|
|
|
114 |
Bank2故障 |
亮 |
1-5-2 |
功能喪失:關閉用電容2放電 的噴油器 |
|
|
|
115 |
Bank2故障 |
亮 |
1-5-2 |
功能喪失:一個可逆的發動機關閉請求 |
|
|
|
116 |
芯片A故障 |
亮 |
1-5-3 |
功能喪失:一個可逆的發動機關閉請求 |
|
|
|
117 |
芯片B故障 |
亮 |
1-5-3 |
功能喪失:一個可逆的發動機關閉請求 |
|
|
|
118 |
噴油器1故障 |
亮 |
1-4-1 |
功能喪失:關閉噴油器在電容1中 |
|
|
|
119 |
噴油器1故障 |
亮 |
1-4-1 |
|
|
|
|
120 |
噴油器2故障 |
亮 |
1-4-2 |
功能喪失:關閉噴油器在電容2中 |
|
|
|
121 |
噴油器2故障 |
亮 |
1-4-2 |
|
|
|
|
122 |
噴油器3故障 |
亮 |
1-4-3 |
功能喪失:關閉噴油器在電容2中 |
|
|
|
123 |
噴油器3故障 |
亮 |
1-4-3 |
|
|
|
|
124 |
噴油器4故障 |
亮 |
1-4-4 |
功能喪失:關閉噴油器在電容1中 |
|
|
|
125 |
噴油器4故障 |
亮 |
1-4-4 |
|
|
|
|
126 |
噴油器5故障 |
亮 |
1-4-5 |
|
|
|
|
127 |
噴油器5故障 |
亮 |
1-4-5 |
|
|
|
|
128 |
噴油器6故障 |
亮 |
1-4-6 |
|
|
|
|
129 |
噴油器6故障 |
亮 |
1-4-6 |
|
|
|
|
130 |
正常工作的氣缸數小于系統運轉所需的最小缸數故障 |
亮 |
1-5-4 |
功能喪失:一個不可逆的發動機關閉請求 |
|
|
|
131 |
巡航故障 |
不亮 |
3-4-1 |
|
|
|
|
132 |
OBD指示燈故障 |
不亮 |
3-3-3 |
|
|
|
|
133 |
主繼電器故障 |
亮 |
1-3-2 |
|
|
|
|
134 |
多選擇開關故障 |
不亮 |
3-2-7 |
|
|
|
|
135 |
主繼電器1故障 |
亮 |
1-3-2 |
|
|
|
|
136 |
主繼電器1故障 |
亮 |
1-3-2 |
|
|
|
|
137 |
系統通訊故障 |
亮 |
2-6-4 |
功能喪失:一個可逆的發動機關閉請求 |
|
|
|
138 |
CAN A中總線關閉故障 |
亮 |
4-1-1 |
|
|
|
|
139 |
CAN B中總線關閉故障 |
亮 |
4-1-2 |
|
|
|
|
140 |
CAN C中總線關閉故障 |
亮 |
4-1-3 |
|
|
|
|
141 |
發動機機油液位傳感器故障 |
不亮 |
2-4-7 |
|
|
|
|
142 |
機油壓力傳感器故障 |
不亮 |
2-4-3 |
|
|
|
|
143 |
機油壓力太低的故障 |
不亮 |
2-4-3 |
|
|
|
|
144 |
機油溫度傳感器故障 |
不亮 |
2-4-4 |
|
|
|
|
145 |
機油溫度過高的故障 |
不亮 |
2-4-4 |
|
|
|
|
146 |
倒拖狀態的監控故障 |
亮 |
2-6-2 |
|
|
|
|
147 |
在倒拖狀態監測中冗余發動機轉速計算故障 |
亮 |
2-6-2 |
|
|
|
|
148 |
增壓壓力控制器持續偏差故障 |
亮 |
4-5-4 |
|
air system error |
|
|
149 |
增壓壓力控制器持續偏差故障 |
亮 |
4-5-4 |
|
air system error |
|
|
150 |
電控輸油泵故障 |
亮 |
3-2-6 |
|
|
|
|
151 |
加速測試故障 |
不亮 |
5-2-3 |
|
|
|
|
152 |
在初始化時備用關閉路徑的測試的故障 |
亮 |
1-1-6 |
限制:FID限制發動機扭矩 |
|
|
|
153 |
傳感器供電電壓1故障 |
亮 |
1-3-1 |
限制:FID限制發動機扭矩 |
|
|
|
154 |
傳感器供電電壓2故障 |
亮 |
1-3-1 |
功能喪失:禁止APP2的行列檢查并且發動機進入低怠速狀態 |
|
|
|
155 |
傳感器供電電壓3故障 |
亮 |
1-3-1 |
功能喪失:禁止APP2的行列檢查并且發動機進入低怠速狀態, |
|
|
|
156 |
關閉測試故障 |
不亮 |
5-3-4 |
|
|
|
|
157 |
故障指示燈故障 |
不亮 |
3-3-1 |
|
|
|
|
158 |
T15的故障 |
亮 |
1-2-3 |
功能喪失:禁止任何after-run測試 |
|
|
|
159 |
T50開關故障 |
亮 |
1-2-2 |
|
|
|
|
160 |
時間處理器故障 |
亮 |
1-1-5 |
|
|
|
|
161 |
節流閥功率輸出電池端短路故障 |
不亮 |
3-5-2 |
|
|
|
|
162 |
節流閥功率輸出電池端短路故障 |
不亮 |
3-5-2 |
|
|
|
|
163 |
節流閥功率輸出沒有信號或過熱故障 |
不亮 |
3-5-2 |
|
|
|
|
164 |
車速信號故障1 |
亮 |
2-2-4 |
功能喪失:禁止任何after-run測試,解除發動機調節停止功能,作為巡航控制關閉的條件之一 |
|
|
|
165 |
車速信號故障2 |
亮 |
2-2-4 |
功能喪失:禁止任何after-run測試,解除發動機調節停止功能, |
|
|
|
166 |
車速信號故障3 |
亮 |
2-2-4 |
功能喪失:禁止任何after-run測試,解除發動機調節停止功能, |
|
|
|
167 |
數據譯碼故障 |
不亮 |
5-2-4 |
|
|
|
|
168 |
Dfp_WdCom |
亮 |
4-1-4 |
|
|
|
|
169 |
報警燈故障 |
不亮 |
3-3-2 |
|
|
|
|
170 |
空調壓縮機故障 |
不亮 |
3-1-3 |
功能喪失:禁用空調,禁止扭矩需求的前饋 |
|
|
|
171 |
進氣加熱2的故障 |
不亮 |
3-2-8 |
|
|
|
|
172 |
高壓測試 |
不亮 |
5-2-2 |
|
|
|
|
173 |
燃油計量單元脈寬調制功率輸出故障 |
亮 |
1-3-5 |
|
|
|
|
174 |
燃油計量單元脈寬調制功率輸出故障 |
亮 |
1-3-5 |
|
|
|
|
175 |
燃油計量單元脈寬調制功率輸出故障 |
亮 |
1-3-5 |
|
|
|
|
176 |
燃油計量單元故障 |
亮 |
1-3-5 |
|
|
|
|
177 |
壓力限制閥故障 |
亮 |
1-3-4 |
功能喪失:可恢復的發動機關閉 |
|
|
|
178 |
壓力限制閥磨損故障 |
亮 |
1-3-6 |
|
|
|
|
179 |
軌壓傳感器故障 |
亮 |
1-3-3 |
功能喪失:禁止任何after-ran測試,作為巡航控制關閉的條件之一 |
|
|
|
180 |
軌壓傳感器偏移量檢測的故障 |
亮 |
1-3-3 |
功能喪失:禁止任何after-ran測試,作為巡航控制關閉的條件之一 |
|
|
|
181 |
燃油計量單元控制模式監控的錯誤變量 |
亮 |
2-5-1 |
限制:FID限制發動機扭矩 |
|
|
|
182 |
燃油計量單元控制模式監控的錯誤變量 |
亮 |
2-5-2 |
限制:FID限制發動機扭矩 |
|
|
|
183 |
燃油計量單元控制模式監控的錯誤變量 |
亮 |
2-5-3 |
限制:FID限制發動機扭矩 |
|
|
|
184 |
燃油計量單元控制模式監控的錯誤變量 |
亮 |
2-5-4 |
限制:FID限制發動機扭矩 |
|
|
|
185 |
燃油計量單元控制模式監控的錯誤變量 |
亮 |
2-5-5 |
限制:FID限制發動機扭矩 |
|
|
|
186 |
燃油計量單元控制模式監控的錯誤變量 |
亮 |
2-5-6 |
限制:FID限制發動機扭矩 |
|
|
|
187 |
燃油計量單元控制模式監控的錯誤變量 |
亮 |
2-5-7 |
限制:FID限制發動機扭矩 |
electronic or |
|
|
188 |
燃油計量單元控制模式監控的錯誤變量 |
亮 |
2-5-9 |
限制:FID限制發動機扭矩 |
|
|
|
189 |
燃油計量單元控制模式監控的錯誤變量 |
亮 |
2-5-9 |
限制:FID限制發動機扭矩 |
|
|
|
190 |
Dfp_StrtCD |
亮 |
1-2-6 |
|
|
|
|
191 |
Dfp_MRlyCDMnRly2 |
亮 |
1-3-7 |
|
|
|
|
192 |
Dfp_CTSCDOvrTemp |
4 |
2-4-2 |
|
|
|
|
193 |
Dfp_RailMeUn8 |
亮 |
2-5-8 |
|
|
本書所用單位符號意義及換算關系
|
項目 |
單位符號 |
單位名稱 |
換算關系 |
|
功率 |
kW |
千瓦 |
1千瓦=1.36馬力（1kW=1.36Ps） |
|
扭矩 |
N·m |
牛頓·米 |
1公斤·米=9.81牛頓·米(1kgf·m=9.81N·m) |
|
轉速 |
r/min |
轉/分 |
|
|
機油、燃油消耗率 |
g/kW·h |
克/千瓦·小時 |
1克/馬力·小時=1.36克/千瓦·小時(1g/Ps·h)=1.36g/kW·h) |
|
容量（升） |
l |
升 |
1升=1000毫升(1L=1000ml) |
|
面積 |
cm2 |
平方厘米 |
1平方米=10000平方厘米(1m2=10000cm2) |
|
壓力 |
kPa MPa |
千帕斯卡 兆帕斯卡 |
1公斤力/平方厘米=98.1千帕斯卡=0.0981兆帕斯卡(1kgf/cm2=98.1kPa=0.0981Mpa) |
|
力 |
N |
牛頓 |
1公斤力=9.8牛頓(1kgf=9.8N) |
|
長度 |
m |
米 |
1米=1000毫米(1m=1000mm) |
|
時間 |
min(s) |
分鐘（秒） |
1分鐘=60秒(1min=60s) |
|
溫度 |
K（℃） |
開（攝氏度） |
273K=0℃ |
|
電壓 |
V |
伏特 |
|
|
電流 |
A |
安培 |
|
|
曲軸轉角 |
°CA |
度曲軸轉角 |
|
|
質量 |
g |
克 |
1公斤=1000克(1kgf.m=9.81N.m) |
康明斯QSk15氣門間隙多少，康明斯發動機活塞環安裝圖解法，三菱4q2柴油發動機難啟動，大修一臺東風康明斯發動機需要多少工錢，小型柴油發電機油門控制技術，康明斯發動機故障碼1072
400-100-8969???15088860848
0574-26871589? 15267810868
0574-26886646? 15706865167
0574-26871569 18658287286
