首頁技術(shù)中心>柴油發(fā)動機(jī)在冬季啟動為什么很難啟動

柴油發(fā)動機(jī)在冬季啟動為什么很難啟動

2013-5-18 16:39:03

1、柴油發(fā)動機(jī)在冬季啟動為什么很難啟動

柴油發(fā)動機(jī)的起動，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動更困難，主要是由如下原因所致：

⑴ 冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)動機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動轉(zhuǎn)速降低，難以起動。

⑵ 蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。

⑶ 由于起動轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴(yán)重時甚至不能燃燒。

⑷ 低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時的旋流速度、溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動困難。

2、柴油發(fā)動機(jī)起動性能良好的條件

⑴ 要有足夠的起動轉(zhuǎn)速。起動轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時間短，熱量損失少，使壓縮終了時的氣體溫度和壓力得以提高。一般要求轉(zhuǎn)速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。

⑵ 氣缸的密封性要好。這可進(jìn)一步減少漏氣量，保證壓縮終了時氣體有足夠的燃燒溫度和壓力，氣缸的壓縮壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的8_0_%_。

⑶ 要求發(fā)動機(jī)相對于運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件之間的配合間隙適當(dāng)，且潤滑良好。

⑷ 蓄電池要有足夠的起動電容量，且起動電路的技術(shù)狀況正常。

⑸ 起動油量符合規(guī)定，噴射質(zhì)量良好，且噴油提前角要符合要求。

⑹ 使用符合要求的燃料。

3、柴油發(fā)動機(jī)起動時，曲軸不能轉(zhuǎn)動的機(jī)械故障診斷與修復(fù)

柴油發(fā)動機(jī)起動時，在起動系統(tǒng)完好的情況下，按起動開關(guān)，起動機(jī)有響聲而曲軸不能轉(zhuǎn)動，則屬于機(jī)械故障。引起發(fā)動機(jī)曲軸不能轉(zhuǎn)動的原因及診斷與修復(fù)方法如下所述。

⑴ 原因

① 起動機(jī)與飛輪齒嚙合不良。齒圈與起動機(jī)齒輪在起動柴油發(fā)動機(jī)時會發(fā)生撞擊，造成牙齒損壞或牙齒單面磨損。若牙齒連續(xù)三個以上損壞或磨損嚴(yán)重，起動機(jī)齒輪與齒圈牙齒便難以嚙合。

② 粘缸。柴油發(fā)動機(jī)溫度過高時停車熄火，熱量難以散出，高溫下的活塞環(huán)與氣缸粘連，冷卻后無法起動。

③ 曲軸抱死。由于潤滑系故障或缺機(jī)油造成滑動軸承干摩擦，以致最終抱死曲軸而無法起動。

④ 噴油泵柱塞卡死。

⑵ 診斷與修復(fù)方法

① 若飛輪有連續(xù)三個以上牙齒損壞，且與起動機(jī)齒正好相對，就會導(dǎo)致兩者齒輪不能嚙合。在這種狀態(tài)下，只需用撬棒將飛輪撬轉(zhuǎn)一個角度，再按起動按鈕便可順利起動。對于損壞的飛輪牙齒，一般可采用焊接修復(fù)。

② 齒圈松動時可從飛輪殼起動機(jī)安裝口處確認(rèn)。若齒圈松動，則須更換新件。在安裝時，應(yīng)先將齒圈放在加熱箱中加熱，而后趁熱壓在飛輪上，冷卻后即可緊固于飛輪上。

③ 齒圈牙齒單邊磨損嚴(yán)重時，可將齒圈壓下，前后端面翻轉(zhuǎn)后，再裝在飛輪上使用。

④ 經(jīng)檢查齒輪嚙合正常，起動時飛輪不轉(zhuǎn)動，則應(yīng)視為發(fā)動機(jī)內(nèi)部故障，如曲軸抱死，活塞粘缸，離合器卡滯等，對此應(yīng)進(jìn)一步觀察。可先查離合器有無破損卡滯，再檢查噴油泵柱塞是否卡滯和發(fā)動機(jī)內(nèi)部有無異物等故障。

4 、發(fā)動機(jī)起動時可以轉(zhuǎn)動，但不能起動（排氣管中無煙）的診斷與處理。

起動發(fā)動機(jī)時，排氣管無煙排出，也無爆發(fā)聲，一般屬柴油沒有進(jìn)缸。

⑴ 原因

① 油箱中無油。

② 燃油濾清器、油水分離器堵塞。

③ 低壓油路不供油。

④ 噴油泵不泵油。

⑤ 油路中有空氣。

⑥ 配氣相位失準(zhǔn)。氣門的打開時刻與活塞在氣缸中的行程不協(xié)調(diào)。如活塞在氣缸中作壓縮行程時，進(jìn)、排氣門打開著，新鮮空氣被趕出氣缸，以致氣缸中沒有燃燒氣體，無法起動。

⑦ 型噴油泵電磁閥壞，處于關(guān)閉狀態(tài)，柴油不能進(jìn)入高壓腔。

⑵ 診斷與處理方法

原則：先外后內(nèi)，先易后難

① 察看噴油泵熄火拉線是否回位。

② 油箱內(nèi)是否有油，油箱開關(guān)是否打開。

③ 噴油泵操縱拉桿和驅(qū)動連接盤的緊固螺栓是否脫落。

④ 擰松噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油排氣。

⑤ 檢查油管是否漏氣或堵塞。

⑥ 檢查燃油濾清器和油水分離器是否堵塞。

⑦ 起動機(jī)帶柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，檢查輸油泵是否泵油。

⑧ 拆松噴油器進(jìn)油管接頭，油門加到底，按下起動機(jī)開關(guān)，檢查噴油泵是否泵油，若不泵油，說明油量調(diào)節(jié)拉桿卡在停油位置（即齒條發(fā)卡）；若是A_型泵，應(yīng)取下噴油泵的邊蓋檢查并排除故障；若是P_型泵等，則需采取相應(yīng)措施處理。

⑨ 檢查配氣相位是否準(zhǔn)確，若未對正，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

⑩ 對于裝 VE泵的柴油發(fā)動機(jī)來說，檢查斷油電磁閥和控制電路是否有故障。當(dāng)確認(rèn)斷油電磁閥損壞，又不能立即找到新電磁更換時，可采用拆下電磁閥，取出柱塞閥和彈簧后原樣裝復(fù)，并對電磁閥采取斷電處理的應(yīng)急措施（此法不能進(jìn)行電熄火，可以手動熄火）。

5 、柴油發(fā)動機(jī)起動困難或不能起動，排氣管大量排白煙的診斷與處理。

柴油發(fā)動機(jī)起動時，排氣管排出大量白煙，一般不屬供油系故障。

⑴ _原因

① _柴油中有水，水在氣缸內(nèi)蒸發(fā)成水蒸氣，從排氣管排出。

② _氣缸蓋螺栓松動或氣缸墊沖壞，使冷卻水進(jìn)入氣缸。

③ _氣缸體或氣缸蓋的某處有沙眼或裂紋，水進(jìn)入氣缸蒸發(fā)排出。

⑵ _診斷與處理方法

①用手接近排氣管消聲器出口處，手上潮濕留有水珠，則確認(rèn)有水進(jìn)入氣缸。

②檢查柴油中是否有水。查看油水分離器中是否有大量水，若有大量水，則是燃油質(zhì)量差。首先應(yīng)清除高、低壓油路中的水分；再將油箱的放污螺塞打開放出油箱中的水，最后用清潔柴油沖洗油箱。

③打開水箱蓋，按起動機(jī)按鈕的同時觀察加水口的水面是否冒氣泡。如果機(jī)油中有水，或加水口的水面有氣泡冒出，則說明冷卻水進(jìn)入氣缸內(nèi)。

④在拆卸缸蓋前，應(yīng)先檢查每一個螺栓的松緊度，如有松動的螺栓，擰緊后再查看是否漏水。若仍漏水，再進(jìn)行下一步檢查。

⑤進(jìn)一步查找具體漏水部位，可向水箱充氣，壓力不大于200kPa，打開油底殼，在發(fā)動機(jī)底部察看漏水處；再打開缸蓋查看缸蓋底部和氣缸墊，檢查故障部位。對于有向缸內(nèi)漏水的部件，采取換件維修或更換新總成的方法。

6 、柴油發(fā)動機(jī)起動困難或不能起動，排氣管大量冒灰白煙的診斷與處理。

柴油發(fā)動機(jī)起動困難，排氣管排出大量的灰白煙為柴油蒸氣。

⑴ 原因

① 柴油發(fā)動機(jī)溫度過低，柴油不易蒸發(fā)燃燒。

② 噴油器霧化不良

③ 供油時間過晚。

④ 供油量過少，混合氣過稀。

⑤ 氣缸漏氣量過多，壓縮終了不能達(dá)到著火溫度。

⑵ 診斷與處理方法

① 寒冷季節(jié)若發(fā)動機(jī)溫度過低，應(yīng)檢查低溫起動預(yù)熱裝置是否失效，即預(yù)熱器控制電路是否有斷路、短路或預(yù)熱器失效現(xiàn)象。

② 若低溫預(yù)熱裝置正常，再檢查噴油正時是否正確。轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)并插入發(fā)動機(jī)凸輪軸正時銷，即位于一缸壓縮上止點(diǎn)時，檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入。若不能插入，說明噴油正時有誤，需進(jìn)行調(diào)整。

③ 應(yīng)檢查各缸噴油器的噴霧質(zhì)量是否符合要求。

④ 若前兩項正常，應(yīng)檢查供油量是否過少。冷起動時，由于缸中溫度低，燃油粘度大，蒸發(fā)條件差，要求起動供油量比額定供油量大。

⑤ 最后檢查氣缸壓力，壓力相差甚遠(yuǎn)時應(yīng)予以維修。

7、柴油發(fā)動機(jī)起動困難或不能起動，排氣管大量冒黑煙的診斷與處理。

柴油發(fā)動機(jī)起動困難，排氣管大量排黑煙，是柴油燃燒不完全的結(jié)果。

⑴ 原因

① 柴油質(zhì)量低劣。

② 進(jìn)氣不通暢，空氣濾清器堵塞。

③ 噴油正時調(diào)整過早。

④ 噴油器針閥密封性差，有滴漏油現(xiàn)象。

⑤ 噴油壓力過低。

⑥ 噴油泵供油量過大，燃燒惡化。

⑦ 氣缸壓力低，霧化不良。

⑵ 診斷與處理方法

① 確定柴油品質(zhì)是否符合要求。

② 檢查空氣濾清器是否堵塞。

③ 檢查噴油正時是否過早。轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)并插入發(fā)動機(jī)凸輪軸正時銷，即位于一缸壓縮上止點(diǎn)時，檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入，若不能插入，說明噴油正時有誤，需進(jìn)行調(diào)整。

④ 校泵，檢查噴油泵是否供油量過大。

⑤ 檢查噴油器的噴油壓力和噴霧情況是否良好，噴油器不能有滴漏現(xiàn)象。

⑥ 用斷油法檢查各缸的工作情況。

⑦ 若上述檢查均正常，但故障依舊，則應(yīng)檢查氣缸壓力及活塞、活塞環(huán)與氣缸間隙有無異常，是否是氣缸墊沖壞 _或氣門關(guān)閉不嚴(yán)等。

8、柴油發(fā)動機(jī)熱起動困難的診斷與處理

柴油發(fā)動機(jī)冷起動良好，但運(yùn)行一段時間溫度升高后熄火，再起動較為困難。

⑴ 原因

主要是噴油泵柱塞副和噴油器針閥副嚴(yán)重磨損所致。當(dāng)熱車起動時，由于噴油泵及燃油濾清器的溫度較高，燃油粘度下降，加之起動轉(zhuǎn)速較低，大部分柴油從磨損的縫隙處泄漏，造成起動油量不足而無法起動。

⑵ 診斷與處理方法

① 當(dāng)柱塞副或針閥副嚴(yán)重磨損時，經(jīng)噴油泵試驗臺檢驗調(diào)試確認(rèn)后，應(yīng)更換新品。

9、柴油發(fā)動機(jī)低速正常且有短時高速，排煙過少的診斷與處理。

柴油發(fā)動機(jī)怠速良好，轟油門轉(zhuǎn)速可迅速升高，但連續(xù)轟油門轉(zhuǎn)速卻不易升高，無力，這是低壓供油不足所致。

⑴ 原因

① 柴油濾清器或油水分離器堵塞。

② 低壓油路不通暢。

③ 輸油泵供油不足或進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。

以上情況均可造成噴油泵低壓油腔燃油壓力不足，僅能維持小負(fù)荷所需的供油量。對于大、中負(fù)荷需用較多供油量時，便不能滿足，致使無力。

⑵ 診斷與處理方法

② 查看低壓油管有無凹癟、進(jìn)油管接頭濾網(wǎng)處有無堵塞。

③ 若長時間未更換燃油濾清器或油水分離器，應(yīng)及時更換。

④ 檢查輸油泵是否工作正常，若輸油泵供油不足，應(yīng)及時更換或維修 _ _。

10、發(fā)動機(jī)低速正常但無高速，排煙過少的診斷與修理。

柴油發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速良好，但加速時轉(zhuǎn)速始終不能升高，無力，這是循環(huán)供油量不足所致。

⑴ 原因

① 噴油泵調(diào)整不當(dāng)，使供油量減少。

② 調(diào)速器彈簧因疲勞而彈力降低。發(fā)動機(jī)無法達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。

③ 噴油泵柱塞與套筒、噴油器針閥與針閥體嚴(yán)重磨損，使泵油時柴油滲漏增多，供油量相對減少。

④ 油路中有空氣。

⑵ 診斷與處理方法

發(fā)動機(jī)動力不足時，若低轉(zhuǎn)速良好，且排煙正常，說明發(fā)動機(jī)燃燒良好，即柴油噴射質(zhì)量良好，供油開始時間正常，氣缸密封性好和進(jìn)氣充足。

① 排出油路中的空氣。

② 在噴油泵試驗臺上調(diào)試噴油泵，使故障得以排除。

11、柴油發(fā)動機(jī)動力不足，排灰白煙的診斷與處理。

柴油發(fā)動機(jī)動力不足，排氣管排灰白煙霧，一般是噴油時間過遲所致。這時不僅高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良，加速不靈敏，而且溫度易過高。

⑴ 原因

① 噴油提前角過小。

② 噴油器霧化不良。

③ 發(fā)動機(jī)溫度過低。

④ 氣缸內(nèi)有水。

⑤ 柴油中有水。

⑵ 診斷與處理方法

① 柴油發(fā)動機(jī)動力不足，排氣管排灰白煙霧，首先將手靠于消聲器排氣口處，如果手上留有水珠，則應(yīng)檢查柴油中和氣缸內(nèi)有無水分（按照發(fā)動機(jī)起動困難或不能起動且排白煙故障進(jìn)行檢修）。

② 柴油發(fā)動機(jī)剛發(fā)動時冒灰白煙，起因是起動時溫度過低，部分柴油揮發(fā)成蒸氣，未經(jīng)燃燒直接排出所致。若待發(fā)動機(jī)溫度升高后灰白煙逐漸消失，則屬正常現(xiàn)象。若發(fā)動機(jī)剛起動時冒灰白煙，且溫度升高后冒黑煙，則說明氣缸壓力不足，雖然壓燃條件有所改善，但柴油仍不能完全燃燒，使發(fā)動機(jī)動力不足，應(yīng)對氣缸壓力進(jìn)行檢查維修。

③ 柴油發(fā)動機(jī)動力不足，排氣管排灰白色煙霧，通常是噴油提前角過小所致。若伴隨發(fā)動機(jī)溫度過高、提速緩慢的情況，可認(rèn)為是噴油時間過遲。若突然出現(xiàn)這種現(xiàn)象，多為噴油泵軸相對噴油泵齒輪轉(zhuǎn)動導(dǎo)致噴油提前角過小所致。應(yīng)進(jìn)行噴油正時的調(diào)整。

④ 最后應(yīng)檢查噴油器霧化質(zhì)量，并調(diào)校噴油器。

12、柴油發(fā)動機(jī)動力不足，排濃黑煙的診斷與處理。

柴油發(fā)動機(jī)動力不足，轉(zhuǎn)速不均，排氣管排濃黑煙霧的現(xiàn)象有兩種：一種是連續(xù)排黑煙；另一種是斷續(xù)排黑煙，且發(fā)動機(jī)抖震。

⑴ , 原因

柴油發(fā)動機(jī)動力不足且連續(xù)排黑煙，是發(fā)動機(jī)大多數(shù)缸或所有的缸均供油量過多，燃油與空氣混合比例失調(diào)，燃燒時嚴(yán)重缺氧，柴油燃燒不完全，懸浮游離狀的碳元素隨廢氣一同排出而形成的。若排氣管是斷續(xù)排黑煙，且伴有“突突”聲，說明個別缸燃燒不完全。歸納原因如下：

① 噴油泵調(diào)試不當(dāng)，使供油量過多，燃燒不完全。

② 多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量差。

③ 供油不正時。

④ 進(jìn)氣門開啟高度降低、開啟時間推遲，導(dǎo)致進(jìn)氣不足。

⑤ 空氣濾清器濾芯過臟或空氣濾清器安裝有誤，使空氣不流暢。

⑥ 增壓器的增壓效能下降。

⑦ 燃油質(zhì)量過差。

⑵ 診斷與處理方法

診斷此類故障時，應(yīng)從故障特征最明顯處著手，不管是連續(xù)還是斷續(xù)排黑煙，都應(yīng)遵從這一原則。

① 若發(fā)動機(jī)突然冒黑煙，但運(yùn)行一段時間后故障自然消失，則多為燃油質(zhì)量較差所致，由于油中的雜質(zhì)堵塞噴油器致噴射質(zhì)量差，排氣冒黑煙，運(yùn)行一段時間后雜質(zhì)被高壓油沖掉，此種故障不用處理。

② 若連續(xù)排黑煙，可考慮檢查進(jìn)氣是否通暢，進(jìn)氣管是否變形增加了進(jìn)氣阻力。先拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯并清理維護(hù)后重新試機(jī)，觀察排氣管是否仍繼續(xù)排黑煙。如果排煙明顯減少，則說明是空氣濾清器過臟或安裝有問題，影響了進(jìn)氣量，應(yīng)加強(qiáng)對進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)。

③ 若進(jìn)氣道氣流通暢，則應(yīng)檢查供油時間是否過遲，供油過遲會使進(jìn)入氣缸的燃油來不及充分燃燒就被排出而形成黑煙。

④ 多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量嚴(yán)重惡化，燃油霧化差，不能適應(yīng)燃燒室形狀的需要，致使可燃混合氣形成困難，部分燃油轉(zhuǎn)化成游離碳被排出。這也是導(dǎo)致黑煙的原因之一，故也應(yīng)對噴油器進(jìn)行檢查修理。

⑤ 檢查燃油質(zhì)量是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)使用符合該發(fā)動機(jī)在該地區(qū)環(huán)境溫度下正常工作的標(biāo)準(zhǔn)柴油。

⑥ 檢查增壓器的工作是否正常。當(dāng)增壓器失效時，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣終了的壓力下降，致使壓縮終了溫度、壓力均下降，影響燃油的噴射霧化和燃燒溫度。

⑦ 如噴油泵維修時間不長，排氣管排黑煙，動力不足，則應(yīng)考慮是否噴油泵調(diào)試不當(dāng)使供油量過多，對此應(yīng)重新校正噴油泵在各種工況下的供油量，使之符合規(guī)定。

⑧ 若上述均正常，且發(fā)動機(jī)已運(yùn)行了很長時間，可考慮檢查氣門開啟的高度和開啟時間是否正確。長時間的使用可使氣門傳動機(jī)件磨損，正常的配氣相位和氣門升程失準(zhǔn)，進(jìn)氣量減少，缸內(nèi)殘余廢氣量相應(yīng)增加，直接影響燃油的充分燃燒。

⑨ 對于轉(zhuǎn)速不均，斷續(xù)排黑煙，發(fā)動機(jī)無力的診斷可采用逐缸斷油法檢查。

當(dāng)某缸斷油時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯降低，黑煙減少，異響也消失，則說明該缸供油量過多，應(yīng)對該缸噴油量進(jìn)行檢查調(diào)整。若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化較小，黑煙消失，則說明該缸噴油器噴霧質(zhì)量差，應(yīng)對該噴油器進(jìn)行檢查維修。若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍無變化，則說明該缸不工作，應(yīng)檢查該缸的高壓供油情況，如噴油泵柱塞副、出油閥副的配合情況怎樣，拔叉在油量調(diào)節(jié)拉桿上的固定螺釘（或齒圈的緊固螺釘）有無松動，柱塞彈簧有無折斷等。若均正常，則應(yīng)檢查噴油器的工作情況和該氣缸是否有機(jī)械故障。

13、柴油發(fā)動機(jī)動力不足，排藍(lán)煙的診斷與處理。

柴油發(fā)動機(jī)在低溫或小負(fù)荷時排蘭煙，溫度升高后變?yōu)榕派罨疑珶熿F，且動力不足。

⑴ 原因

柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時排氣管排蘭煙，是由于機(jī)油進(jìn)入燃燒室，在發(fā)動機(jī)處于低溫或小負(fù)荷時未能燃燒而呈藍(lán)色煙排出。但當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高或負(fù)荷增大時，機(jī)油蒸氣被燃燒，又呈深灰色煙霧。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因是：

① 進(jìn)氣不暢，導(dǎo)致增壓器內(nèi)機(jī)油被吸入氣缸燃燒所致。

② 油底殼內(nèi)機(jī)油過多，機(jī)油超過了最高限位。

③ 氣門導(dǎo)管進(jìn)機(jī)油。

④ 氣缸嚴(yán)重竄機(jī)油。

⑤ 增壓器轉(zhuǎn)子軸嚴(yán)重磨損，擋油環(huán)損壞，致使增壓器達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，漏機(jī)油。

⑵ 診斷與處理方法

① 檢查進(jìn)氣是否暢通，檢查增壓器殼內(nèi)是否有機(jī)油。

② 將發(fā)動機(jī)熄火5_m_i_n_后抽出機(jī)油尺，檢查油底殼內(nèi)的機(jī)油是否超過最高限位；若超過應(yīng)放出多余部分。

③ 若上述檢查均正常，可拆下噴油器，檢查針閥副的噴孔是否暢通，若積碳嚴(yán)重或有油污，說明氣缸內(nèi)有機(jī)油竄入。

④ 檢查氣門導(dǎo)管上端油封以及導(dǎo)管與氣門桿的間隙是否過大。進(jìn)一步應(yīng)拆下缸蓋檢查活塞環(huán)有無卡死在環(huán)槽內(nèi)、端隙對口、斷裂、彈力減弱，錐形環(huán)或扭曲環(huán)有無裝反，活塞、活塞環(huán)與氣缸磨損是否過大，有無拉缸等現(xiàn)象，若有異常情況要及時維修。

⑤ 是否由于使用不當(dāng)和保養(yǎng)不及時造成增壓器轉(zhuǎn)子軸油封損壞而滲漏機(jī)油，混入新鮮空氣中進(jìn)入氣缸，或從渦輪端隨廢氣排出時被高溫廢氣汽化。增壓器轉(zhuǎn)子軸是否漏油，拆開進(jìn)、出氣管便一目了然。若漏機(jī)油應(yīng)更換油封，并應(yīng)清除渦輪積碳，檢查轉(zhuǎn)子軸的軸承間隙，避免損壞新油封。

14、為什么增壓器是柴油發(fā)動機(jī)上最容易出故障的總成?

因為增壓器的額定工作轉(zhuǎn)速在每分鐘13萬轉(zhuǎn)以上，且處于排氣歧管出口處，溫度極高（800℃以上），進(jìn)、排氣壓力也較大，即高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速，所以對增壓器的潤滑和冷卻及密封的要求比較高。為了保證增壓器的使用壽命，在設(shè)計上要保證對增壓器浮動軸承的潤滑和冷卻，同時，在使用中要求做到：

① 柴油發(fā)動機(jī)起動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，不要立即加負(fù)荷，以保證增壓器的良好潤滑。主要原因是增壓器位于發(fā)動機(jī)的頂部，如果發(fā)動機(jī)起動后增壓器立即開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)，就會導(dǎo)致機(jī)油壓力未能及時升高給增壓器供油，造成增壓器缺油損壞，甚至燒壞整個增壓器。

② 怠速時間不宜過長，一般不超過10分鐘，怠速時間過長容易造成壓氣機(jī)端漏油。

③ 停車前不要立即關(guān)閉發(fā)動機(jī)，應(yīng)怠速3-5分鐘，以使增壓器轉(zhuǎn)速和排氣系統(tǒng)的溫度降下來，防止發(fā)生回?zé)帷獧C(jī)油結(jié)焦—軸承燒損等故障。經(jīng)常性的不正確使用會使增壓器損壞。

④ 長期未使用的柴油發(fā)動機(jī)（一般超過7天），或新?lián)Q增壓器的發(fā)動機(jī)，在使用前應(yīng)在增壓器的進(jìn)油口加注機(jī)油，否則會因潤滑不良降低壽命或損壞增壓器。

⑤ 定期檢查各連接部位是否有松動漏氣/漏油現(xiàn)象，回油管是否通暢，如有應(yīng)及時排除。

⑥ 保證空氣濾清器清潔，并按要求定期更換。

⑦ 定期更換機(jī)油/機(jī)油濾清器。

⑧ 定期檢查增壓器軸的徑向軸向間隙，軸向間隙應(yīng)不大于0.15毫米，徑向間隙為：葉輪與壓殼的間隙不小于0.10毫米，否則應(yīng)請專業(yè)人員維修，以免擴(kuò)大損失。

15、為什么有的柴油發(fā)動機(jī)上的增壓器損壞后，新?lián)Q的增壓器壽命往往很短？

⑴ 原因

① 潤滑油不干凈。

② 油道中有雜質(zhì)。

③ 進(jìn)排氣管路有異物。