柴油發動機柴油泵的維護與保養

1、使用前先檢查泵腔內機油油面。拆下“油面螺釘”，若無油流出，應添加機油；若很快流出，則油面過高，應放出多余機油到不流為止。添加機油時，將呼吸器拆下注入機油。添加機油不能過快，從加油口到油面要有一定時間。

2、每工作150小時，應更換泵腔內的潤滑油，使用中應經常檢查油面。

3、每工作200小時，必須清洗柴油箱內壁和輸油泵進油管接頭內濾網，并更換柴油濾清器濾芯。

4、每工作1500小時，應到維修站對噴油泵進行檢查維修和調整。

柴油發動機輸油泵

輸油泵的功用是保證柴油在低壓油路內循環，并供應足夠量及一定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應大于噴油泵全負荷時的噴油量。

為了在起動前使燃油充滿濾清器及噴油泵，并排除低壓油路的空氣，輸油泵上裝有手壓泵。當不用手壓泵時，應將手柄擰緊，以免發動機工作時吸入空氣。

1、當噴油泵從柴油機上拆下時，應在油泵齒輪與嚙合齒處，預先做好標記，確保再次安裝時連接位置正確，否則將造成柴油機無法正常工作。

2、必須使用符合國家標準的輕柴油，夏季使用“0”號，冬季使用“-10”號也可使用同級別的柴油。加注柴油時，必須要用干凈的容器和工具，防止灰塵、雜質、水份和沉淀物混入柴油中，這是避免柱塞、油嘴卡死或早期磨損的重要措施。

3、噴油泵內腔采用20﹟機油潤滑。若發現油泵腔內混有柴油，使油變稀，應及時更換并排除故障。

4、柴油機一旦出現飛車故障，應立即拉停車手柄停車，如果拉停車手柄無效，應立即從柴油機濾清器出口處松開，切斷油路或堵住進氣口。

5、柴油機怠速運轉時間不宜超過15分鐘，否則容易造成噴油器卡死。溫州發電機維修,鹿城發電機維修,龍灣發電機維修,甌海發電機維修,洞頭發電機維修,永嘉發電機維修,平陽發電機維修,蒼南發電機維修,文成發電機維修,泰順發電機維修,瑞安發電機維修,樂清發電機維修,

6、柴油機長期不使用時，為防止內部銹蝕，每隔2-3個月需啟動磨合。磨合之前，應將噴油泵調速器油門操縱手柄放于大油門位置，用停車手柄向后撥動拉桿至最后位置反復4-5次，檢查拉桿靈活性，若拉桿靈活，方可啟動柴油機，否則不能啟動。

7、冬季天冷地區可向噴油泵內腔加注防凍機油，或向機油中加入適量柴油的混合油，以防止潤滑油因天冷固化而造成啟動飛車。

潤滑系

柴油發動機潤滑系的功用與潤滑方式

1、潤滑系的功用

發動機工作時，許多零件因相對運動表面之間產生摩擦，不僅會增大發動機內部的功率消耗，使零件迅速磨損，而且由于摩擦產生的熱量會使某些零件熔化粘合(例如活塞與缸套、曲軸與主軸瓦)，致使發動機無法運轉。因此，為保證這些零件能夠長期可靠地工作，必須對相對運動表面加以潤滑，降低消耗功率，減輕機件磨損，延長發動機使用壽命。

潤滑系的基本任務是向各摩擦表面不斷地輸送一定數量的干凈的潤滑油，以實現如下作用：

1、潤滑    在摩擦零件工作表面形成一層穩定的潤滑油膜，減少摩擦阻力和零件磨損。

2、冷卻     利用循環流動的潤滑油將摩擦產生的熱量帶走，保持摩擦表面適當的工作溫度。

3、清洗      利用循環潤滑油沖洗零件表面，帶走由于零件磨損產生的金屬微粒和其它雜質。

4、防銹      金屬零件表面上的潤滑油膜可以減少空氣、水分和燃燒氣體的腐蝕作用。

5、密封      活塞、活塞環和氣缸壁之間的潤滑油膜，可增強氣缸的密封性。

柴油發動機潤滑方式

  柴油機中應用到的潤滑方式有：

1、壓力潤滑

         機油在機油泵的作用下以一定的壓力，通過專設的油道輸送至摩擦表面。

         這種潤滑方式的特點：可靠、并有較強的冷卻和清洗作用，適用于相對速度較高負荷較重的摩擦表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承、搖臂軸承等。

2、飛濺潤滑      靠運動零件擊濺起來的機油油滴或油霧，直接落在摩擦表面或經集油孔收集到摩擦表面進行潤滑。這種方式適用于速度較低、負荷較小的零件以及不易實現壓力潤滑的零件的潤滑，如氣缸內壁、連桿小頭襯套、活塞銷座、配氣凸輪及挺柱等部位。

有的部位則同時采用以上兩種方式進行潤滑，如正時齒輪室。

這種采用多種方式進行潤滑的潤滑系統稱為綜合式潤滑系統。

潤滑脂潤滑

         如水泵軸等輔助機構的零件，由于負荷小，摩擦損失不大，采用定期加注潤滑脂的方式進行潤滑。

柴油發動機潤滑系的組成及油路

1、潤滑系的組成

  柴油機采用的綜合式潤滑系統的組成部分主要有：貯油裝置、泵油裝置、濾清裝置、檢示裝置、安全裝置和散熱裝置等組成。

1、貯油裝置     即油底殼，其容量要満足潤滑系統工作時最大循環供油量的要求，但受結構尺寸的限制，不可能做得太大。

2、泵油裝置      主要有機油泵、油管和集濾器等。機油泵通過油管將油底殼中的機油吸入、加壓并送往濾清裝置，使機油在發動機內循環流動。  柴油機機油泵安裝在機體上的隧道孔內，通過惰齒輪帶動機油泵齒輪轉動。機油泵的吸油管和集濾器應保持浸沒在油面下，以防止吸入空氣，影響潤滑系的正常工作。

3、濾清裝置      包括集濾器和機油濾清器，用來濾除機油中的各種雜質，保證潤滑油的清潔。

4、檢示裝置      包括機油壓力表和機油溫度表、機油標尺等，用來指示潤滑系的工作狀況。

5、安全裝置     

        包括限壓閥、回油閥(調壓閥)和旁通閥(安全閥)。

限壓閥安裝在機油泵的出油道上(也叫機油泵限壓閥)，用來限制系統的最高壓力，保證機油泵壓力既要克服濾清器及管路、油道的阻力，滿足機體主油道內機油壓力的要求，又防止系統壓力過高而使油管破裂、密封件損壞，以及機油泵功率消耗增大。當機油泵出口壓力超過規定值時，限壓閥開啟，使部分機油直接流回油底殼。

回油閥安裝在機油濾清器座中，其作用是使潤滑系統保持穩定的機油壓力，使機油能克服管路、油道的阻力，將機油送至各摩擦表面，保證潤滑可靠，但又要防止主油道壓力過高。當主油道壓力超過規定值時，回油閥開啟，使多余的機油流回油底殼。

旁通閥也安裝在機油濾清器上(與濾芯并聯)。當機油濾清器被雜質堵塞、油路不暢通時，在濾清器的前后油路間產生壓力差。當此壓力差達到一定數值時，旁通閥開啟，使機油不經過濾清器而直接流入主油道，以保證對發動機各部分的正常潤滑。

6、散熱裝置      包括機油散熱器及油管等。用于對機油進行強制冷卻，以保持機油在適宜的溫度范圍內工作。

2、潤滑油路

機油經過濾后通過機體內的橫向油道進入曲軸的各主軸承和配氣凸輪軸軸承進行潤滑。主軸承的機油一部分經曲軸中的斜向油道進入各連桿軸承，另一部分流回油底。其中第一主軸承還有一部分機油流向了齒輪室，并從齒輪室最終流向油底殼。從上述部位流出的機油又被高速運動的曲軸、連桿等零件擊濺到氣缸壁與活塞、配氣凸輪及挺柱、活塞銷、連桿小頭等部位，以潤滑這些機件。

進入凸輪軸第三軸承的部分機油經機體和氣缸蓋中的垂直油道，再通過第三搖臂軸座(帶油孔)被送至配氣機構的搖臂軸中心孔內，再沿徑向孔進入各搖臂襯套，然后再通過搖臂內的油孔流向氣門和推桿。

進入第一主軸承的機油通過齒輪室上的空心螺栓，進入齒輪室潤滑油管，然后通過噴嘴噴向各齒輪，流下來的機油又通過齒輪的轉動再濺向各齒輪進行潤滑，取后流向油底殼。

此外，在主油道上還安裝有機油壓力表接頭，用來安裝機油壓力表指示主油道壓力。

柴油發動機潤滑系的主要機件

1、機油泵

機油泵的功用是提高機油壓力和保證一定的流量，向各摩擦表面強制供油，使發動機潤滑部位得到可靠的潤滑。

  柴油機采用齒轉式機油泵。

在油泵殼體內裝有主動齒輪和從動齒輪，齒輪與殼體內壁之間的間隙很小，殼體上有進出油口。

機油泵安裝位置示意圖

柴油發動機機油泵的工作原理

機油泵工作時，齒輪按下頁圖中箭頭方向旋轉，吸油腔的容積由于輪齒脫離嚙合而增大，腔內產生一定的真空度，機油便從進油口被吸入齒腔。隨著主從動齒輪的旋轉，機油在齒輪與泵體間被帶到壓油腔內。由于在壓油腔一側輪齒進入嚙合，壓油腔容積減小，油壓升高，機油便經出油口被送到機油道中。機油泵由齒輪室內的惰齒輪驅動，發動機工作時，機油泵不斷工作，從而保證機油在潤滑油路中不斷循環。

柴油發動機機油泵常見問題分析

機油泵失效會引起柴油機機油壓力低，造成柴油機化瓦等故障。

機油泵常見問題：由于齒輪式機油泵的工作性能，主要取決于機油泵齒輪與殼體間的配合間隙(端面間隙和徑向間隙)，所以齒輪與殼體的間隙不當常會引起一系列故障。當間隙過大時，機油泄漏嚴重，機油壓力降低，油量減少，甚至使油泵不能供油；間隙過小，使齒輪與泵體間接觸，產生嚴重磨損，會使間隙越來越大。

          當由于磨損造成間隙過大時，應更換機油泵。

柴油發動機機油泵安裝時的注意事項

1、機油泵裝入機體時，應注意不要用力過猛及偏斜。

2、安裝前在密封圈上潤滑油，以免剪傷密封圈。

柴油發動機機油濾清器

      發動機工作中，金屬磨屑和空氣中的塵埃不可避免地要進入機油中。同時機油本身也因受熱氧化作用產生膠狀沉淀物。機油中含有這些雜質，會加速零件磨損，堵塞油道，使活塞環、氣門等零件發生膠結，并使機油的使用期縮短。因此在發動機的潤滑系中必須設置機油濾清器，及時清除機油中的機械雜質和膠狀沉淀物，延長機油的使用期。

濾清器殼體由濾清器座和外殼組成。

        殼體內裝有濾芯。機油經濾座的進油口進入散熱器冷卻后進入濾清器殼體內，通過濾芯過濾后進入芯筒內，然后經濾座的出油口進入機體主油道。

       機油濾清器座內設有調壓閥、安全閥和旁通閥。調壓閥用來調節系統壓力。當機油散熱器堵塞或機油粘度過大時，則旁通閥開啟，機油便不經過機油散熱器而直接流向濾芯。當濾芯表面堵塞時，安全閥開啟，機油不經過濾清器而直接進入主油道，以保證柴油機安全工作。

柴油發動機超載溢流閥(即限壓閥)

超載溢流閥裝在機體油道內，用來限制因溫度太低時，機油粘度大而引起的潤滑系統壓力過高，保護機油壓力表，機油泵及潤滑管路的正常使用。

柴油發動機機油冷卻裝置

機油散熱器的作用是控制機油溫度，保證柴油機的良好潤滑，避免油溫過高引起故障的發生。它是通過風扇形成的風流將機油的熱量散發到大氣中，使機油得到冷卻。

機油冷卻器裝在發動機的水箱散熱器前面，主要部分為上集流器，被隔板分開的左右下集流器，。機油自下集流器的一端進入，從另一端流出，由于隔板的作用，在散熱器內進行的是自下而上又自上而下的流動過程，從而得到較好的散熱效果。

柴油發動機柴油機潤滑油路分析

機油泵超載溢流閥(即限壓閥)安裝在機體上與油底殼結合面處的主油道通路內，用來限制潤滑系壓力過高，超載溢流閥開啟壓力為0.8MPa，在出廠時已經過專門試驗臺調整，使用時一般不需要調整。

機油濾清器上裝有三個分別起不同作用的調節閥，即機油濾清器限壓閥、安全閥和機油冷卻器旁通閥。機油散熱器旁通閥與機油散熱器并聯，當機油粘度過大或通過冷卻器的阻力大時開啟，以免冷卻器損壞。安全閥與機油濾清器并聯，當濾清器芯嚴重堵塞時或機油粘度過大時，安全閥打開，確保主油道的機油壓力。限壓閥供調節主油道的機油壓力用，當機油溫度為85~95℃時，主油道機油壓力應調整到0.3~0.5MPa。

機體上，在機油濾清器一側有兩條平行的油道(但這兩條油道都屬于一個循環)。

當發動機工作時，曲軸通過惰齒輪驅動機油泵工作，通過集濾器將油底殼中的機油吸入泵中增壓后，沿機體油道進入機油濾清器座，然后進入機油散熱器，經散熱冷卻后的機油再進入機油濾清器過濾，然后進入主油道。

兩條油道的區別：自機油泵出來的是未經過濾和冷卻的機油，而另一條中流過的則是經過濾和冷卻的機油

柴油發動機潤滑系使用中需要注意的幾個問題

1、超載溢流閥在出廠時已經過專門試驗臺調整，使用期間一般不需調整。

2、如發現機油壓力低，應在調整機油濾清器上的調壓閥不能解決時，再檢查、調整超載溢流閥，超載溢流閥的開啟壓力為0.8MPa。

3、用戶不得擅自拆卸和調整機油濾清器旁通閥。

4、在柴油機的使用期間必須經常注意觀察冷卻水循環系統中有否機油混入。如發現冷卻系統中有明顯的油水混合現象，應立即檢查機油散熱器密封圈是否失效或芯子滲漏，發現故障必須予以排除。

5、每次更換機油的同時必須更換機油濾清器芯。

柴油發動機潤滑系的使用與維護

柴油發動機潤滑系的使用

       1、應根據地區和季節溫度變化，發動機的性能指標和工作條件，按規定選用合適的機油牌號。
       2、應根據發動機的使用要求及工作條件，定期或及時地對潤滑系進行檢查、保養。
       3、發動機起動時及工作中隨時注意機油壓力和機油溫度的變化情況，如發現問題，應立即停機排除。

柴油發動機潤滑系的維護與保養

           1、起動發動機前必須檢查油底殼油面。如果油面過低，應添加至規定范圍內；油面過高則應檢查原因并排除。油面應添加至油標尺上下刻線之間。

           2、機油使用一段時間后會變臟、變質，必須定期或及時更換機油。更換機油時必須清洗潤滑系的工作部件和潤滑油道。柴油機每工作約200小時，必須更換機油，更換機油的同時清洗油底殼和機油濾清器，更換機油濾清器濾芯。

           3、機油濾清器堵塞會使機油流動阻力增大，而旁通閥的開啟，使機油不經濾芯過濾直接進入主油道，會引起零件磨損增加。因此要定期清洗或更換濾芯。更換濾芯時要清洗濾清器總成。每累計工作約50小時用清潔的柴油清洗機油濾芯，每累累計工作約200小時更換機濾芯。

柴油發動機潤滑系的故障分析與排除

(一)機油壓力過低
     機油壓力過低，摩擦表面得不到充分可靠的潤滑，不僅增大摩擦和磨損，而且會發生燒壞軸瓦、氣缸壁刮傷等嚴重事故。

          機油壓力過低的主要原因有：

          ①機油壓力表損壞或機油管路不暢通更換壓力表或清洗疏通管路。

          ②油底殼內機油平面低或油質太稀加機油至油標尺中線位置，檢查機油牌號，更換合格、優質的潤滑油， 并檢查是否被燃油稀釋，若混入了燃油要立即進行故障檢查。

          ③機油太臟或使用過久而失效更換新機油，同時清洗油底殼更換機油濾清器芯。

④機油泵限壓閥或機油濾清器調壓閥彈簧卡死或彈簧軟或者斷裂機油泵限壓閥安裝在缸體底部，出廠時將其壓力調至規定值，限壓閥開啟泄油，保護機油泵免受高壓破壞。機油濾清器調壓閥裝在機油濾清器底座上，當主油道超過一定值時開啟泄油，保護濾芯不被壓壞和調節主油道壓力。柴油機工作時由于這些限壓閥的開啟和閉合，閥內的鋼球不斷沖擊座面，使座面磨損，造成泄油；彈簧不斷在壓縮和放松狀態下工作，使限壓閥開啟壓力降低，因而造成油道壓力下降。限壓閥的調整方法：將調整螺母向里擰緊，主油道壓力升高。若是機油泵限壓閥彈簧卡死，拆下限壓閥，先用燃油清洗去除污垢，再重新安裝到原位置。若是彈簧軟可更換彈簧或換閥。

機油濾清器調壓閥斷裂時更換機油濾清器(包括機油濾清器座)。彈簧軟時可適當調節機油濾清器上的油壓調節閥。

         ⑤集濾器濾網或機油濾清器芯堵塞清洗集濾器，更換機油濾清器芯。

         ⑥機油泵齒輪松動、主從動齒輪磨損或密封圈損壞。復緊機油泵齒輪，若是磨損必須更換主從動齒輪。更換機油泵密封圈。

         ⑦曲軸主軸承和連桿軸承配合間隙過大。檢查更換軸瓦。機油溫度過高，機油的粘度變小，泄漏量增加，引起壓力低，此時按照機油溫度高的方法逐項排除。

         ⑨正時齒輪室潤滑油嘴脫落或漏裝。檢查更換或安裝。

柴油發動機機油壓力過高

        機油壓力過高，使機油泵負荷增大，加大了功率消耗和機油泵零件的磨損。

        壓力過高的原因有：
  ①機油牌號不對，粘度過大；或機油溫度過低使粘度過大。換用合格的機油。
  ②限壓閥或回油閥彈簧預緊力調整過高。重新調整閥的泄油壓力限壓閥或回油閥卡死不能開啟。檢查更換。
  ③通向主軸承和連桿軸承的油道堵塞。用高壓氣體疏通曲軸內油道并用柴油清洗。

柴油發動機機油消耗量過大：

發動機工作時，機油消耗量過大，不僅使發動機經濟性下降，而且竄入燃燒室的機油燃燒，形成積炭，還會引起爆燃、汽缸磨損加劇等故障。

          機油消耗量過多的主要原因是：氣缸套與活塞配合間隙太大，致使機油竄入氣缸內燃燒，機器溫度過高使機油蒸發加快，后油封等處漏油等造成機油流失。
     ①活塞環與環槽之間配合間隙過大或者活塞與氣缸套配合間隙由于磨損等原因而增大，使機油竄入氣缸內燃燒。

     ②活塞環安裝不當,如活塞環對口；錐面環、扭曲環裝反等。重新安裝活塞環，注意方向，前兩道氣環開口相互錯開180°，油環與氣環開口方向垂直，第二道活塞環為扭曲環，應使開槽方向向上安裝，若裝反引起大量機油竄入氣缸，此時拆下活塞環重新裝配。

     ③活塞環膠結或彈力降低,將粘結的活塞與活塞環放在清潔的柴油中清理干凈，如果活塞環彈力降低，應予以更換。

     ④氣缸磨損嚴重，使活塞及活塞環與氣缸套之間密封性不好。更換磨損的缸套。

     ⑤氣門桿與氣門導管之間磨損嚴重，或氣門油封失效，使機油自導管流入燃燒室。檢查氣門桿與氣門導管的磨損情況，氣門油封是否完好，若損壞則更換。

⑥油底殼油面過高，機油溫度或壓力過高，粘度過小等原因，使飛濺到氣缸壁上的機油過多，引起機油上竄到燃燒室。

油面過高則釋放機油至油標尺規定高度。

     ⑦機油管路接頭松動、前后油封漏油、正時齒輪室蓋漏油、墊片密封不嚴或油管破裂，造成機油泄漏。緊固管接頭，更換墊片或破裂的油管。

柴油發動機機油溫度過高

機油溫度過高使其粘度降低，會引起潤滑不良，機油消耗量增大并加速氧化變質。

    油溫過高的原因有：

        ①柴油機超負荷,柴油機負荷過大，潤滑油承擔負荷過重，產生熱量過多，而由于轉速低熱量散發慢，引起負荷過大，此時應適當減小柴油機負荷。

        ②機油不足或過多,機油不足時機油的循環利用次數過多，散熱時間短，油溫升高。機油過多時由于曲軸對機油的攪動，造成油溫升高，根據油標尺上、下刻線標記，增減機油量。

        ③氣缸密封不嚴，活塞環漏氣嚴重高溫氣體竄入曲軸箱引起機油溫度升高，此時更換活塞環或氣缸套。檢查活塞環是否對口造成竄氣，是否粘附于活塞上，是否折斷，缸套是否磨損嚴重。

        ④機油散熱器內部堵塞散熱器堵塞后散熱功能減弱，或由于堵塞而沒有經過散熱器。檢查清洗機油散熱器。

柴油發動機冷卻系

柴油發動機冷卻系的功用與組成

1、冷卻系的功用

發動機工作時，由于燃料的燃燒，直接與高溫氣體接觸的零件(如氣缸蓋、氣缸蓋、活塞、氣門等)溫度升高，如果沒有適當的冷卻，就不能保證發動機正常工作，所以設置冷卻系。

冷卻系帶走的熱量應當適度。

冷卻不足，發動機過熱，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降；發動機零件也會因受熱使機油變稀導致潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死(某些部件配合間隙小受熱膨脹后卡死)和破壞。

過度的冷卻也會產生危害，冷卻水帶走的熱量過多，會使熱效率下降，氣缸內燃燒不完全。柴油機溫度過低則工作粗暴；

       冷卻系的功用就是保持發動機在最適宜的溫度范圍內工作。

2、冷卻方式

       柴油機采用水冷方式，熱量先由機件傳給水，靠水的流動把熱量帶走而后散入大氣中。散熱后的水再重新流回到受熱機件處，適當調節水路和冷卻強度，就能保持發動機的正常工作溫度。同時，還可以用熱水預熱發動機，便于冬季起動。

柴油發動機冷卻系統的組成

  柴油機的冷卻水是以強制循環方式進行冷卻的，即冷卻水在冷卻系中不斷循環，對高溫零件進行冷卻，并把熱量散到大氣中去。

它主要由散熱器、風扇、水泵、節溫器、水套等組成。

柴油發動機冷卻系的主要機件

1、冷卻水泵

, 水泵的功用是強制冷卻水在冷卻系統中循環流動。

柴油機采用離心式水泵。

離心式水泵工作原理    當葉輪旋轉時，水泵中的水被 葉輪帶動一起旋轉，在離心力作用下，向葉輪邊緣甩出，然后被壓送到發動機機體水道內。與此同時，葉輪中心處形成一定的負壓又將散熱器中的水經水泵接管、水泵進水管吸入，形成循環。水泵出水口與機體水道相通。

泵體下方有一個溢水孔，當水封有泄漏時，水便從溢水孔流出。使用中不得將溢水孔堵塞，以免水流入軸承腔內破壞軸承的潤滑。但如果該孔泄水不止，說明水封已損壞，則需更換水封。

柴油發動機節溫器

為什么安裝節溫器？

        強制式水冷卻系的冷卻強度，一般受車輛的行駛速度、曲軸、水泵和風扇的轉速及外界氣溫的影響。當使用條件變化時，如外界氣溫高，發動機在低速大負荷情況下工作，要求冷卻強度增加，否則發動機易于過熱。而當外界氣溫低，發動機負荷又不大時，其冷卻強度應減弱，不然會使發動機過冷。因此要保證發動機在最佳的溫度下工作，不出現過冷過熱現象，就要根據使用條件的變化自動調節發動機冷卻強度。這個時候就需要安裝節溫器。

節溫器的功用是自動調節進入散熱器的水量，以調節冷卻強度。

柴油機采用臘式節溫器。

節溫器裝在缸蓋出水口處的節溫器體內，用來調節進入散熱器的水量。它在發動機低溫起動后可以加速預熱過程。

柴油發動機節溫器工作原理

節溫器的上支架和下支架與閥座鉚成一體。中心桿上端固定在上支架的中心，其下部插入橡膠管中心孔內，中心桿下端呈錐形。橡膠管與感應體外殼之間的空腔里裝有石臘。外殼上下部有聯動的主閥門和旁通閥門，當主閥門完全關閉后，隔斷了氣缸蓋出水管的通道，因此在主閥門上開有通氣孔，它的作用是在加水時使水套內的空氣經小孔排出，保證能加滿水。

柴油發動機冷卻水路的大小循環

常溫下石蠟呈固態，水溫低于76℃時，主閥門完全關閉，旁通閥完全開啟，由氣缸蓋出來的水經旁通管直接進入水泵，冷卻水在水泵和發動機水套之間進行循環，稱為小循環。由于水是在水泵和水套之間流動，不經過散熱器，且流量小，所以冷卻強度弱。

當發動機水溫達76 ℃時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對中心桿下部錐面產生向上的推力。由于桿的上端固定，故中心桿對橡膠管及感應體產生向下的反推力，克服彈簧張力使主閥門逐漸打開，旁通閥開度逐漸減小。

當發動機內水溫升高到86℃，主閥門完全開啟，旁通閥完全關閉，冷卻水全部流經散熱器，稱為大循環。由于此時冷卻水流動路線長，流量大，冷卻強度強。

當冷卻水溫度在76~86℃之間時，大小循環同時進行。

柴油發動機冷卻水路的大小循環

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